Portugués 
Inglés 
Español 
5 min de lectura 
0 comentarios 
Proyecto histórico debe interconectar Salvador a la Isla de Itaparica con la mayor puente de la América Latina sobre lámina de agua, mientras consorcio chino evalúa crear una estructura provisional inédita en Brasil para transportar equipos y abaratar los costos.
Responsables por la construcción de la Puente Salvador‑Itaparica, las empresas chinas China Railway 20th Bureau Group (CRCC20) y China Communications Construction Company (CCCC) estudian una alternativa innovadora para acelerar el cronograma de la obra.
La idea es erigir una puente provisional paralela, que viabilice el transporte terrestre de equipos pesados durante la ejecución del proyecto principal.
Con valor estimado en R$ 10,42 mil millones, conforme el aditivo contractual firmado el 4 de junio de 2025, la obra se destaca como una de las más ambiciosas de la América Latina.
-
Terremoto de gran intensidad en Indonesia afecta casas y escuelas, causa pánico, activa alerta de tsunami y registra un aumento del nivel del mar de hasta 30 centímetros en algunas áreas.
-
El gobierno argentino celebra la menor tasa de pobreza en 7 años, pero los especialistas advierten que la metodología ha cambiado, los salarios han caído en términos reales, el desempleo ha aumentado y el número de personas en las calles de Buenos Aires ha crecido un 57% desde que Milei asumió.
-
Terremoto de magnitud 7,8 en Indonesia asusta a la población, genera alerta de tsunami y afecta a una isla con más de 200 mil habitantes este jueves.
-
Google finalmente te permitirá cambiar esa dirección de Gmail embarazosa que creaste en tu adolescencia sin perder ningún registro, ningún inicio de sesión y ningún correo antiguo: la función ya está disponible en Estados Unidos.
Durante el lanzamiento de los editales del Tramo IV del Metro de Salvador, el día 9 de junio, el ministro de la Casa Civil, Rui Costa, explicó que la propuesta puede abaratar costos y reducir plazos significativamente.
En lugar de depender exclusivamente de embarcaciones, los equipos serían llevados por camiones a través de esta estructura temporal.
“El estado señaló que toda tecnología es posible. […] Si es para acortar plazo y reducir costo, está perfecto”, dijo Rui Costa.
Desafíos técnicos de la puente Salvador-Itaparica
Con 12,4 km de extensión sobre la Bahía de Todos‑los‑Santos, la puente será la mayor de tipo en la América Latina, superando la icónica Río‑Niterói, que posee 8,8 km sobre el agua.
La sondaje del suelo, finalizada en abril de 2025, marcó un avance inédito en la ingeniería nacional: fueron 200 metros de perforación, enfrentando profundidad de hasta 65 metros en áreas geológicamente inestables.
Este terreno desafiante exigió el uso de plataformas flotantes equipadas con sistemas anti‑balanceo, garantizando precisión durante las perforaciones.
Tecnología china como diferencial
Inspirado en la puente Hong Kong‑Macau, de 56 km, el proyecto baiano utiliza soluciones ya aplicadas en megaestructuras asiáticas.
Las empresas responsables poseen reconocimiento internacional y traen a Brasil la misma experiencia que emplearon en obras de gran escala.
Con base en el modelo de Asociación Público‑Privada (PPP), la concesión permite la adopción total de esta tecnología, siempre que los costos no superen el techo establecido en el contrato.
Negociación contractual pos-pandemia
El presupuesto inicial de la puente, de R$ 7 mil millones, necesitó ser revisado tras los impactos económicos provocados por la pandemia de Covid‑19.
En aquella época, el consorcio solicitó la elevación a R$ 13 mil millones, alegando aumento expresivo en los costos de los insumos de la construcción civil.
Fue el Tribunal de Cuentas del Estado de Bahía quien intermediou las negociaciones, resultando en el valor final de R$ 10,42 mil millones.
El contrato también define un plazo de hasta 12 meses para inicio de las obras y previsión de seis años para la conclusión.
Infraestructura e impacto regional
Además de la puente, el proyecto incluye dos túneles, cuatro viaductos y 30 km de duplicación en la carretera BA‑001, en el municipio de Vera Cruz.
Esta integración reducirá en cerca de 100 km la distancia entre Salvador y la Isla de Itaparica.
Más de 250 municipios deben ser beneficiados, impactando positivamente la vida de aproximadamente 10 millones de personas.
La expectativa es de generación de 7 mil empleos directos e indirectos, fortaleciendo sectores como el turismo, el comercio y la agroindustria.
Frutas, celulosa y cacao producidos en el interior del estado tendrán desagüe más ágil rumbo al Sudeste brasileño.
De acuerdo con la Superintendencia de Estudios Económicos y Sociales de Bahía (SEI), la puente debe provocar un salto en el PIB regional.
Complementando este avance, el gobierno federal articula el Sistema Vial Oeste (SVO), conectando la BA‑001 a las BRs 101, 116 y 242.
Medidas ambientales y sociales
El consorcio prevé R$ 200 millones en programas socioambientales y educacionales en las regiones afectadas por la obra.
La población local será beneficiada por cerca de 40 iniciativas en las áreas de cualificación profesional, inclusión digital, turismo y cultura.
Con el apoyo del Instituto Nacional de Colonización y Reforma Agraria (INCRA), fue iniciado el Plan Básico Ambiental Quilombola (PBAQ), asegurando derechos territoriales y compensaciones a las comunidades tradicionales.
El plan también contempla la preservación de manglares, la protección de la vegetación nativa y el monitoreo de actividades pesqueras.
Etapas y expectativa de entrega
Ahora que el nuevo contrato está en vigor, el consorcio tiene hasta junio de 2026 para iniciar los canteros en Salvador y Vera Cruz.
El cronograma estima entrega total hasta 2032, desde que no haya nuevos obstáculos jurídicos, ambientales o financieros.
Mientras la estructura principal no avanza, la propuesta de la puente provisional surge como camino viable para acelerar etapas logísticas y reducir la dependencia marítima.
Aunque aún necesita de aprobación técnica, la estructura temporal puede ser decisiva para el éxito de la obra.
Frente a la complejidad de la construcción y de las altas inversiones, el proyecto ya se configura como un hito en la infraestructura nacional.
¿Crees que la puente paralela provisional representa una solución inteligente para acelerar la obra — o sería un riesgo extra que puede complicar aún más un proyecto tan grandioso?
-
Uma pessoa reagiu a isso.