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Obra millonaria en São Paulo prevé puente de 700 metros en la Zona Sur, integración con tren y corredores de autobuses, ciclovía y nuevo sistema viario, prometiendo acortar desplazamientos y beneficiar a más de 1 millón de moradores.
La Alcaldía de São Paulo elabora el proyecto del futuro puente Graúna-Gaivotas, travesía de 700 metros sobre el Brazo del Cocaia, en la represa Billings, en la Zona Sur.
Con inversión estimada en R$ 450 millones, la obra busca acortar desplazamientos a 14 minutos y atender a más de 1 millón de moradores.
El emprendimiento está en etapa de estudios y contratos técnicos, sin fecha de inauguración definida.
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Según un informe publicado por el diario Gazeta de São Paulo este lunes (15), parte de las frentes iniciales ya ha sido activada para preparar el conjunto viario que dará soporte a la travesía.
En junio de este año, la Cámara Municipal aprobó la reestructuración de la infraestructura viaria en Grajaú y en la Ciudad Dutra, medida necesaria para viabilizar el proyecto.
El puente unirá áreas hoy separadas por Billings y pretende facilitar el acceso al centro expandido de la capital.
La propuesta atiende a barrios densificados de la orilla de la represa y del extremo sur.
Moradores de Jardín de las Gaivotas, Chácara de las Gaivotas, Parque Cocaia, Jardín Toca y Cantinho do Céu están entre los principales beneficiados, con promesa de flujos más directos rumbo a ejes de empleo, servicios y transporte público de mayor capacidad.
Trazado del puente Graúna-Gaivotas
El plan fue sectorizado para organizar la ejecución por tramos.
El primer segmento tendrá cerca de 1.700 metros, comenzando en la Avenida Lourenço Cabreira, a la altura de la Avenida Manuel Alves Soares, y avanzando hasta el final de la Plaza Ramires Ferreira.
En este tramo, el objetivo es redistribuir el tráfico local y preparar el acceso a la futura travesía.
De acuerdo con información del diario Gazeta de São Paulo, la segunda parte del trazado cruza la franja de alta tensión y inicia el puente de 700 metros sobre el Brazo del Cocaia.
Este segmento termina en el encuentro de la Ruta Canal de Cocaia con la Calle Cláudio Astaria, punto previsto para recibir intervenciones de seguridad vial y nuevas conexiones con el sistema de autobuses.
El tercer segmento completa el eje con aproximadamente 2.500 metros.
La conexión recorre la Ruta Canal de Cocaia, continúa por la Calle Rubens de Oliveira y por la Calle Pedro Escobar hasta alcanzar la Avenida Dona Belmira Marin, en el barrio Gaivotas.
Esta etapa cierra el anillo de circulación e integra la travesía a las vías arteriales del entorno.
Integración con transporte público y ciclovía
Además del puente, el emprendimiento contempla ciclovía a lo largo del trazado.
La alcaldía afirma que la solución debe mejorar el desempeño del transporte colectivo en los barrios de Grajaú, Parelheiros y Marsilac, creando rutas más rápidas para líneas de autobuses y ofreciendo una alternativa segura para desplazamientos en bicicleta.
El diario Gazeta de São Paulo también señaló que habrá conexión con corredores y carriles exclusivos de las avenidas Teotônio Vilela, Atlântica, Olívia Guedes Penteado, Interlagos, Nuestra Señora de Sabará y Dona Belmira Marin.
El sistema se articulará además al Terminal Urbano Grajaú y a la Línea 9 Esmeralda de la CPTM, ampliando opciones de integración para quienes dependen de modales distintos en el día a día.
La expectativa del poder público es distribuir mejor el tráfico de vehículos ligeros y autobuses, reducir travesías irregulares en áreas ribereñas y acortar el tiempo de viaje entre barrios separados por la represa.
Mientras tanto, la ciclovía deberá conectar tramos hoy discontinuos de la malla cicloviaria local, con diseño paralelo a las pistas y puntos de acceso en cruces estratégicos.
Impacto en los barrios del entorno
Hoy, la población del extremo sur enfrenta recorridos largos para rodear la Billings y alcanzar avenidas de mayor capacidad.
Con la nueva conexión, tramos que exigen desvíos por vías saturadas podrán hacerse de manera directa, con menos transbordos hasta el tren.
La administración municipal sostiene que, sumadas, estas modificaciones deben disminuir el tiempo de desplazamiento interno y mejorar la confiabilidad de las líneas alimentadoras.
En el comercio de barrio, se prevé facilitar el abastecimiento y la circulación entre polos locales de servicio.
Escuelas, unidades de salud y equipos públicos de Grajaú y aledaños también deberían volverse más accesibles, sobre todo en horarios pico, cuando los cuellos de botella actuales se intensifican.
Próximos pasos del proyecto
El conjunto de intervenciones está bajo coordinación de la Secretaría Municipal de Infraestructura y Obras (Siurb).
Según la alcaldía, los estudios contratados definen trazado, dimensionamiento del puente y ajustes viarios en los tres segmentos, además del diseño de la ciclovía.
Las etapas siguientes involucran consolidación de proyectos ejecutivos, licenciamiento y la secuencia de las obras en campo. Hasta el momento, no hay cronograma de entrega divulgado.
En entrevista concedida al diario Gazeta de São Paulo, la gestión municipal reforzó que el emprendimiento incluye tanto el puente como mejoras en la red de transporte colectivo, buscando reducir el tiempo de desplazamiento y aumentar la integración entre los modales.
La reportera también buscó a la Siurb para obtener actualizaciones en el cronograma y más detalles técnicos.
Si la secretaría presenta nueva información, este contenido se actualizará para reflejar el estado más reciente del emprendimiento y eventuales cambios de alcance.
Con la conexión proyectada para acortar caminos y sumar integraciones con autobuses y tren, los moradores del sur de la capital ven la posibilidad de transformar la rutina de desplazamientos; en su opinión, ¿cuál prioridad debe venir primero: acelerar la construcción del puente o anticipar mejoras en el transporte público que llegarán con él?
Com a ponte, quantos km a comunidade vai economizar? Quanto tempo usa sem a ponte?
Está impossível let a notícia, tantos são os anúncios que surgem. Desisti. Bloqueio seu site.