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El Empresario Detalla Por Qué Las Marcas Chinas Optan Por Enviar Vehículos Casi Listos A Brasil Y Explica Las Diferencias En Los Modelos De Montaje, Citando Casos De BYD, GWM Y Su Experiencia Con JAC Motors En La Bahia.
El empresario Sérgio Habib, fundador del Grupo SHC y ex representante de JAC Motors en Brasil, afirmó que China no muestra interés económico en instalar fábricas completas de automóviles en el país.
La declaración fue hecha durante una entrevista en el podcast Market Makers, en la cual evaluó el modelo de operación de empresas chinas en el mercado automotriz brasileño.
Según Habib, la prioridad del gobierno chino es mantener empleos e ingresos en su propio territorio.
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Esto lleva a la preferencia por el envío de vehículos en régimen SKD (semi knocked-down), en el cual llegan prácticamente listos y solo pasan por etapas finales de montaje en Brasil, en lugar de construir plantas completas en el exterior.
“No tendrás apoyo del gobierno chino para generar empleos en otros lugares, ellos quieren empleos allí”, dijo.
Al ser cuestionado sobre la operación de BYD en Bahia, el empresario afirmó que actualmente la empresa opera bajo este modelo.
“Por ahora en Brasil, lo que están haciendo es un SKD, cuando el coche llega todo listo. El aire de los neumáticos es chino”, declaró. Agregó que aún no hay contenido local significativo en la producción.
Diferencia Entre SKD Y CKD
El régimen SKD se caracteriza por el envío de vehículos casi completos, con pocas etapas finales en el país de destino, lo que resulta en bajo índice de contenido nacional.
En cambio, en CKD (completely knocked-down), el coche llega completamente desarmado.
Este formato permite una mayor utilización de componentes producidos localmente y exige etapas de soldadura, pintado y montaje final en territorio nacional.
Situación De BYD Y Comparaciones En El Sector
Habib comparó el caso de BYD con el de GWM (Great Wall Motors), que, según él, ha cambiado más de una vez el plazo para el inicio de operación fabril en Brasil.
“Dijo que abriría la fábrica en 22, luego 23, 24, 25 y ahora habla de 2026. Pero ya tiene el 2% del mercado brasileño”, relató.
En el caso de BYD, no hay datos públicos detallados sobre el porcentaje actual de contenido nacional o sobre plazos para la producción de piezas en Brasil.
La información disponible indica que la empresa anunció inversiones para operar en el complejo industrial de Camaçari (BA), donde antes funcionaba una fábrica de Ford.
La empresa no especificó, en comunicados recientes, el volumen de piezas nacionales que se incorporará en cada fase.
Histórico De JAC Motors En Brasil
Habib también recordó su experiencia al intentar traer a JAC Motors a Bahia.
El proyecto, que preveía la instalación de una fábrica en el estado, fue anunciado con una ceremonia en el terreno destinado a la obra.
El plan no se concretó. En un intento posterior, el empresario solicitó financiación a Desenbahia (Agencia de Fomento del Estado de Bahia), pero la solicitud no fue aprobada por falta de garantías exigidas por la institución.
En 2018, JAC Motors de Brasil entró en recuperación judicial, con aproximadamente 700 empleados y más de 100 mil clientes, según informó el propio grupo en ese momento.
Impactos Para La Industria Automotriz Nacional
La forma en que las empresas extranjeras instalan sus operaciones en Brasil influye en la industria automotriz en el país, afectando la generación de empleos, el desarrollo de la cadena de proveedores y la transferencia de tecnología.
Modelos como el SKD demandan menos mano de obra y menor participación de autopartes locales que las operaciones CKD o fábricas completas.
El debate sobre el modelo de implantación de fabricantes chinas en Brasil también involucra políticas de incentivo fiscal.
En general, programas estatales y federales ofrecen beneficios a cambio de contrapartidas como un porcentaje mínimo de contenido local, inversiones en investigación y desarrollo y generación de empleos.
Cuestiones Aún Sin Respuesta
Hasta el momento, no hay información oficial publicada por BYD o por órganos gubernamentales que confirmen metas específicas de nacionalización de piezas.
Tampoco se han divulgado plazos para el aumento del contenido local o la capacidad anual de producción en cada etapa del proyecto en Bahia.
Estos datos son considerados relevantes por analistas del sector para evaluar el impacto económico e industrial de nuevas inversiones en el país.
Con la creciente presencia de ensambladoras chinas en el mercado brasileño, ¿cuál será el compromiso público de estas empresas con plazos, contenido nacional y generación de empleos en el sector automotriz?
Trabalhei em duas empresas chinesas e aprendi que se hoje dizem A , amanhã é B ou seja, não tem palavra, são imediato os, não tem paciência, e portanto difíceis de trabalhar.