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Las Montadoras Inician Una Carrera Hacia el Reciclaje de Vehículos en Brasil Ante Nuevas Reglas de Incentivos Fiscales, Abriendo Centros de Desmantelamiento y Mirando Miles de Millones en Un Mercado Aún Poco Explorador en el País.
El avance del Programa Mover y del llamado IPI Verde colocó la reciclabilidad de los vehículos en el centro de la estrategia de las montadoras en Brasil.
Las nuevas reglas prevén descuentos tributarios vinculados a criterios ambientales, entre ellos la proporción de materiales reciclables y la reutilización de componentes.
Ante este cambio, grupos como Stellantis, Toyota y Volvo aceleran planes para estructurar operaciones de economía circular en el país, con la vista en un mercado aún incipiente y con potencial de facturar miles de millones de reales.
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Según Stellantis, el área es rentable en otros mercados y tiende a serlo aquí también.
En el decreto que regula el Mover, el gobierno prevé reducción de hasta dos puntos porcentuales en el IPI para vehículos que cumplan con niveles de reciclabilidad, además de otras franjas de bonificaciones por eficiencia y tecnología.
El Incentivo Fiscal Cambia el Juego en el Sector Automotriz
El IPI Verde redefinió las alícuotas y creó bonificaciones para autos más eficientes, seguros y con mayor índice de reciclabilidad.
En el caso de los compactos con alta eficiencia energética-ambiental, fabricados en el país y con alto contenido reciclable, la alícuota puede llegar a cero, en la modalidad Coche Sostenible.
Para los demás, se aplica una alícuota-base ajustada por bonificaciones y castigos según variables como eficiencia, propulsión y reciclabilidad.
Entre los ejemplos divulgados, el gobierno detalló que la reciclabilidad puede garantizar hasta 2 puntos porcentuales de descuento en el IPI, componente que se suma a otros criterios como eficiencia y tecnología de seguridad.
Stellantis Abre Centro Pionero de Desmontaje
En agosto, la Stellantis inauguró en Osasco (SP) el Circular AutoPeças, espacio dedicado al desmantelamiento, reutilización y reciclaje de vehículos.
Se trata del primer centro del tipo operado por una montadora en América del Sur, con capacidad para desmantelar hasta 8 mil vehículos al año e inversión de R$ 13 millones en la estructura.
La presencia del presidente de la compañía en la región, Emanuele Cappellano, y de la vicepresidenta senior global de Economía Circular, Laurence Hansen, reforzó el peso estratégico del proyecto.
“Estamos hablando de un potencial no de millones, sino de miles de millones de reales”, dijo Hansen en conversación con periodistas durante su visita al país.
Aún en este contexto, Hansen afirmó que América del Sur sigue rezagada en economía circular automotriz y que Stellantis quiere liderar el proceso localmente.
Según la ejecutiva, el área ya se autofinancia en mercados como Europa y Estados Unidos y, por eso, la empresa decidió anticipar movimientos en Brasil.
La estimación sectorial es que solo 1,5% de los vehículos al final de su vida en el país sean hoy dirigidos a reutilización/reciclaje formal, lo que expone el espacio para el crecimiento del segmento.
Toyota y Volvo Se Alinean a la Estrategia de Reciclaje
La Toyota también evalúa implementar un centro de reciclaje en Brasil, alineándose a la tendencia global y a las directrices del Mover.
El presidente para la región, Rafael Chang, ha defendido la ampliación del portafolio electrificado y la adopción de medidas que reduzcan costos y emisiones, mientras prepara nuevas fases de inversión industrial en el país.
En paralelo, Volvo Car Brasil manifiesta interés en participar en el ciclo de reciclaje, atenta al incentivo tributario.
Para el presidente Marcelo Godoy, la reducción del IPI puede llegar a 2 puntos porcentuales cuando el vehículo cumpla niveles de reciclabilidad, además de otras condiciones de eficiencia.
El Panorama Internacional Presiona por Metas
En mercados maduros, el reciclaje automotriz se trata como política pública consolidada.
En la Unión Europea, rigen metas de al menos 85% de reutilización y reciclaje y 95% de recuperación por peso por vehículo.
Los parámetros han estado siendo actualizados en un nuevo reglamento para ampliar el contenido reciclado y fortalecer la responsabilidad del fabricante sobre el ciclo de vida.
El diseño propuesto también refuerza el descarte en instalaciones autorizadas, la trazabilidad y prohibiciones del envío de autos fuera de uso a mercados donde no puedan circular.
En Japón, el sistema es maduro y está anclado en legislación específica, con altas tasas de reutilización y reciclaje.
El financiamiento se sostiene por tasas embutidas en la compra del vehículo para cubrir el tratamiento al final de su vida.
Aunque los criterios y metodologías difieren de los europeos, se considera una referencia en infraestructura de desmantelamiento y valoración de materiales, además de políticas para airbags, fluidos y residuos de trituración.
Cómo Las Montadoras Aplican los “4R”
En el plan de Stellantis, la estrategia de sostenibilidad se apoya en los “cuatro erres”: reparar, reciclar, reutilizar y remanufacturar.
Mientras Europa y Estados Unidos se encuentran en una etapa más avanzada, Brasil comienza a recibir inversiones prioritarias en reciclaje y remanufactura.
En la práctica, esto implica recuperar componentes para revender con trazabilidad del Detran, reintroducir materias primas en la cadena y remanufacturar piezas de mayor valor agregado.
El proceso reduce costos, emisiones y dependencia de insumos vírgenes.
Para el consumidor, la oferta de piezas certificadas tiende a abaratar el post-venta y ampliar la seguridad de origen.
Desafíos del Reciclaje en Brasil
A pesar del ímpetu reciente, el ecosistema brasileño aún enfrenta cuellos de botella.
La red de desmantelamientos privados opera con niveles variados de formalización.
También existen desafíos logísticos para recolectar, transportar y tratar vehículos al final de su vida en un país de dimensiones continentales.
Falta estandarización de datos sobre volúmenes, destinos y recuperación de materiales.
Esto dificulta medir indicadores nacionales y diseñar políticas más precisas para atraer inversiones y escalar el reciclaje.
Los sectores público y privado trabajan en regulaciones y sistemas electrónicos para rastrear componentes y certificar operaciones, pero la implementación aún es desigual entre estados.
Próximos Pasos Para el Sector
La combinación de incentivo tributario, nuevas plantas de desmantelamiento y presión regulatoria internacional crea una señal económica clara para la industria.
Stellantis ya ocupa el protagonismo con el centro de Osasco y mantiene la economía circular como frente de negocios.
Toyota evalúa pasos hacia un desmantelamiento propio, mientras que Volvo sigue el diseño del IPI Verde para calibrar lanzamientos y metas de reciclabilidad.
La lectura común es que el reciclaje deja de ser solo un compromiso ambiental y pasa a integrar la ecuación de rentabilidad.
No por casualidad, al ser cuestionada sobre el “¿por qué ahora?”, la ejecutiva de Stellantis fue directa: “Porque tiene un enorme potencial. La empresa no invierte en proyectos sin perspectiva de rentabilidad.”
Con la engranaje fiscal girando y los primeros activos industriales en marcha, la duda pasa a ser velocidad de escala: ¿Brasil logrará salir del 1,5% de reutilización formal a un nivel compatible con su tamaño de mercado y con las exigencias globales de circularidad en los próximos años?
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