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La Presencia Repetida de la Renault Duster en las Flotas de la Policía Militar Llama la Atención en Diferentes Estados y Revela Cómo los Criterios de Licitación, Costos Operacionales y Características Prácticas del Vehículo Acaban influyendo en Decisiones Públicas que Definen Qué Vehículos LLegan a las Calles Brasileñas.
En licitaciones recientes y en entregas oficiales de flota, la Renault Duster aparece como el vehículo más recurrente en diferentes estados, impulsada por una combinación de altura del suelo de 237 mm, maletero de 475 litros y costo final que, en compras a gran escala, suele ajustarse a los límites presupuestarios.
En la práctica, la adopción repetida del modelo no se explica por su velocidad máxima o por rendimiento en persecución, sino por criterios que pesan más en la contratación pública, como disponibilidad, estandarización de mantenimiento, facilidad de implementación y el costo total de adquisición ya con adaptación.
El patrón queda claro en Ceará, donde el gobierno estatal informó haber adquirido 136 vehículos semiblindados del modelo Renault Duster, con una inversión que supera los R$ 24,9 millones, dentro de un paquete encaminado a aumentar la protección del policía.
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Al dividir el valor anunciado por el total de vehículos, el promedio ronda R$ 183 mil por unidad, cálculo que sirve como referencia porque el desembolso abarca características operacionales, como la semiblindaje y la preparación para uso ostensivo.
En Espírito Santo, el gobierno estatal registró en febrero de 2024 la entrega de 214 nuevos vehículos para la Policía Militar, siendo 167 Duster y 47 Mitsubishi L200, con una inversión total de R$ 44,73 millones en el conjunto.
La propia comunicación oficial describió el objetivo de renovar la flota y reforzar el patrullaje, y el gobernador Renato Casagrande afirmó que “la seguridad pública no se hace de la noche a la mañana”, al defender una secuencia de inversiones estructurales y operativas.
Ficha Técnica de la Duster y Adaptación al Patrullaje Urbano
La Duster fue diseñada como un SUV compacto de uso mixto, y esto suele corresponder a la realidad de patrullaje en ciudades con pavimento irregular, calles con zanjas, lomos de burro altos y accesos que exigen un ángulo de entrada y salida más generoso.
En la línea más reciente divulgada por el propio fabricante, el modelo mantiene la mayor altura libre del suelo del segmento, con 237 mm, además de maletero de 475 litros, combinación que favorece la rutina de subir bordillos, superar desniveles y transportar equipos.
Además del espacio, los gestores suelen mirar la repetición del mismo modelo en la flota como un factor de eficiencia, ya que la estandarización facilita la formación, el inventario de piezas, los contratos de taller y la previsibilidad de costos a lo largo del ciclo de vida.
Cuando la compra se realiza en cientos de unidades, también pesa la posibilidad de mantener versiones cercanas en el pliego, evitando una flota muy fragmentada, lo que encarece el mantenimiento, reduce el poder de negociación y aumenta el tiempo de vehículo parado.
Licitaciones Públicas y la Elección de Vehículos Policiales
En compras públicas, la decisión rara vez se limita a elegir “el mejor auto”, porque el objetivo es poner el máximo de vehículos operativos en las calles dentro de normas de contratación, plazos de entrega y límite de gastos definidos en el presupuesto anual.
En este escenario, la Duster tiende a ganar fuerza por ser un producto ampliamente distribuido en el mercado brasileño, con una cadena de suministro consolidada, un historial de presencia en flotas y facilidad de adaptación para radio, señalización, compartimentos e ítems exigidos en el pliego.
El ejemplo de Ceará ilustra este camino al relacionar la adquisición con el aumento de la protección del policía, con el gobernador Elmano de Freitas afirmando, en la llegada del primer lote, que el esfuerzo buscaba “garantizar la seguridad” del profesional que actúa en el patrullaje ostensivo.
En Espírito Santo, el paquete mixto con Duster y L200 elevó el promedio global de la compra, pero el diseño indica una estrategia de flota combinada, con SUVs para parte del patrullaje y camionetas 4×4 para misiones y terrenos que exigen un chasis más robusto.
Críticas de Policías y Debate Sobre el Desempeño del Vehículo
La elección repetida del modelo también alimenta críticas internas y externas, porque la comparación, muchas veces, se realiza con vehículos de carretera, patrullaje rural pesado o actuación táctica, donde potencia y robustez estructural pasan a ser prioridad en lugar de costo.
Relatos asociados a lotes anteriores de vehículos en Ceará circularon con quejas sobre potencia, consumo y desgaste en uso severo, discusión que suele surgir cuando el vehículo comienza a rodar continuamente, con el peso adicional de equipos y operación en turnos largos.
En la misma lógica, policías que defienden vehículos más grandes argumentan que la adaptación y el régimen de 24 horas cambian el comportamiento del auto, ya que un vehículo que atiende bien al uso civil puede perder potencia con un giro constante y carga elevada.
Parte de estas críticas incluye cuestionamientos sobre la respuesta en aceleración cuando hay transmisión automática del tipo CVT, combinación común en versiones del mercado civil que privilegia suavidad y eficiencia, pero puede percibirse como lenta en salidas rápidas.
SUVs Policiales en el Mundo y Diferencias de Proyecto
La migración hacia SUVs como plataforma de patrullaje no es exclusividad brasileña, aunque el tipo de vehículo y el nivel de preparación varían mucho por país, con algunas policías adoptando modelos desarrollados desde su origen para uso policial.
En Estados Unidos, la línea Ford Police Interceptor Utility se ofrece con motorización 3.0 EcoBoost V6 listada en la ficha técnica como 400 hp, y con limitador de velocidad máxima indicado en 148 mph, equivalentes a cerca de 238 km/h.
La diferencia central está en el paquete, porque allí el proyecto nace con calibración, refrigeración, frenos, eléctrica e ítems de persecución pensados para el servicio, mientras que en Brasil la realidad más común involucra un SUV civil adaptado a las necesidades locales.
Camionetas Policiales y Uso en Carreteras y Áreas Rurales
La presencia de camionetas en flotas estatales aparece como respuesta directa al patrullaje en carreteras, áreas rurales y rutas de difícil acceso, donde tracción, altura y capacidad de carga ganan peso, incluso con un costo mayor de compra y mantenimiento.
En Sergipe, por ejemplo, la Policía Militar informó en agosto de 2025 que el Batallón de Policía Rodoviaria Estatal recibió 14 vehículos Toyota Hilux, adquiridos mediante convenio con el DER, en una acción que asoció los vehículos a un aumento de la capacidad operacional.
Al mismo tiempo, los estados siguen reforzando SUVs para patrullaje urbano y territorial amplio, porque la ecuación de escala sigue siendo determinante: el vehículo necesita ser entregado en cantidad, con adaptación rápida y costo previsible, sin bloquear el presupuesto de toda la flota.
En este contexto, la Renault Duster se mantiene como elección frecuente por cumplir con un conjunto de requisitos prácticos y repetibles, incluso bajo críticas puntuales, mientras los gestores intentan equilibrar protección, disponibilidad y renovación de la flota con las restricciones de la contratación pública.
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