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La Embarcación Está Vagueando Hace Meses Sin Destino Después De Ser Impedida De Entrar En Turquía Y De Atracar En Pernambuco Debido Al Riesgo Sanitario Y Ambiental Que Presenta.
Lo que era para ser el mayor equipo de guerra de las Fuerzas Armadas de Brasil, se convirtió en un gran causante de perjuicios y polémicas a lo largo del tiempo. El portaaviones São Paulo fue adquirido en el año 2000 tras la aceptación de la oferta de US$ 12 millones por parte del entonces presidente Fernando Henrique Cardoso, del gobierno brasileño, a la marina francesa, que era la propietaria de la imponente embarcación. Pero, desde entonces, varios acontecimientos negativos hicieron que el portaaviones dejara de ser un sueño realizado para convertirse en una verdadera pesadilla. Un verdadero barco fantasma.
La compra del portaaviones llamado São Paulo tenía como objetivo modernizar y fortalecer las operaciones conjuntas de la Marina y Fuerza Aérea Brasileña. Con 266 metros de largo, una manga de más de 50 metros y capacidad para desplazar alrededor de 30 mil toneladas, fue considerado el mayor barco de guerra del hemisferio sur. La embarcación reemplazó al barco Minas Gerais, lo que permitió transportar el doble de aeronaves: 16 aviones de combate y 9 helicópteros. Además, tenía capacidad para 1.800 marineros a bordo.
Los primeros tres años de la embarcación bajo posesión de la Marina fueron considerables. Al menos 500 lanzamientos de aeronaves y diversos otros ejercicios militares se llevaron a cabo. Sin embargo, en mayo de 2004 ocurrió una explosión en el sistema de vapor de la embarcación, resultando en la muerte de 3 tripulantes. Después de este hecho, se llevó a cabo una importante reforma, donde todos los sistemas de circulación de agua, vapor y combustible fueron reemplazados, además de actualizaciones en el sistema eléctrico y modernización en el sistema de propulsión, entre otras mejoras en los sistemas de defensa.
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La estimación era que en 2013 el portaaviones volviera a operar. Pero, en 2012, a pesar de las modernizaciones, un incendio eléctrico resultó en la muerte de un tripulante y dejó a otros más gravemente heridos. Así, el barco volvió a astillero para nuevas reformas. En 2015, con la embarcación aún fuera de operación, el Gobierno Federal anunció otra gran obra de modernización. El objetivo era extender la vida útil del São Paulo hasta, al menos, 2039, pudiendo recibir nuevas aeronaves recientemente adquiridas. Pero el gobierno abandonó la idea debido al costo estimado: R$ 1 mil millones. Los gastos ya acumulaban US$ 150 millones, según estimaciones, y hoy lo que era para ser el mayor patrimonio de la Defensa brasileña, se convirtió en un gran chatarra, sin rumbo y que aún causa muchas discusiones.
Riesgo Ambiental Y Sanitario Impiden Que Brasil Se Deshaga Del Portaaviones
Por R$ 10 millones (valor menor que el valor de compra – R$ 22 millones en su momento), Brasil vendió su ex-portaaviones a un astillero en Turquía, perteneciente a la empresa SÖK Denizcilik Ticaret Limited, especializada en desmantelamiento de embarcaciones. Pero lo que se esperaba fuera el fin de la pesadilla de tener que mantener una gran chatarra inutilizada aquí en el país, resultó en una confusión aún mayor.
Cuando se acercaba al Estrecho de Gibraltar, llevado por un remolcador holandés rumbo a Turquía, el ministerio de medio ambiente de Marruecos suspendió el consentimiento para la importación del bien, tras una alerta de Greenpeace. Entonces, la embarcación fue impedida de continuar.
Resulta que el casco contiene alrededor de 10 toneladas de asbesto, un material cancerígeno, además de otros materiales posiblemente radiactivos. Al regresar a Brasil, la Marina determinó que la atracción se llevara a cabo en el Puerto de Suape, en la costa de Pernambuco. Ahí se creó una nueva polémica.
El gobierno de Pernambuco presentó una acción en la Justicia Federal para que la embarcación no atracara en Suape, debido al riesgo ambiental, sanitario y a la propia operación portuaria, ya que de los cinco atraques comerciales, dos están destinados a la movimentación de contenedores, y el barco fantasma ocuparía más dos debido a su tamaño, quedando un único atraque para todas las demás operaciones en el lugar.
La embarcación está sin rumbo, parada a unos 30 kilómetros de la costa pernambucana (17 millas náuticas) con monitoreo de la Marina. La SÖK Denizcilik Ticaret Limited está evaluando qué medidas tomará y no descarta procesar al Gobierno de Pernambuco para recuperar los perjuicios que representa mantener el casco y el remolcador en alta mar. La pregunta que queda es: ¿cuándo tendrá fin esta polémica?
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