El puerto de Río de Janeiro avanza en los estudios para la implementación del calado dinámico.

El Uso De Esta Nueva Tecnología En El Puerto De Río De Janeiro Traerá Más Seguridad Y Dinamismo En Operaciones De Navegación En La Bahía De Guanabara

Río De Janeiro, 17 De Enero De 2020 – Durante reunión Del Grupo De Trabajo (GT) Responsable Por Los Estudios Para Mejora Del Acceso Acuático Del Puerto De Río De Janeiro, Realizada El Miércoles (15) En La Sede De La Compañía Docas De Río De Janeiro (CDRJ), La Empresa Argonáutica Presentó Informe Sobre Las Carreras De Evaluación Del Software ReDRAFT®, Realizadas Para Futura Implementación Del Calado Dinámico.

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Para Las Pruebas Necesarias De Viabilidad Y Mediciones En Las Maniobras, Se Realizaron 20 Carreras En Barcos Porta-Contenedores De Diferentes Tamaños, Con Rutas De Entrada Y Salida De Los Puertos De Río De Janeiro Y Santos, En Condiciones Distintas. Los Análisis Señalan Una Estimación De Ganancia Media De, Como Mínimo, Medio Metro Sobre El Calado Máximo De 14,6 Metros.

El Uso De Esta Tecnología Trae Agilidad En El Uso Del Canal De Navegación En La Bahía De Guanabara, Más Seguridad De Navegación, Además De Beneficios Económicos, Ya Que Permite Optimizar La Capacidad De Carga En Los Barcos, Reducir La Sobreestancia De Las Embarcaciones En El Puerto Y Maximizar La Operación En El Canal A Partir Del Incremento De Las Ventanas De Entradas Y Salidas.

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Paulo Nogueira

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Según El Gestor Del Sistema De Gestión E Información Del Tráfico De Embarcaciones (VTMIS) Del Puerto De Río De Janeiro, Marcelo Villas-Bôas, Las Carreras Fueron El Primer Paso, Pero Para La Implementación Del Sistema, «Aún Carecemos De Definiciones Respecto Al Software Que Se Utilizará En Los Cálculos De La Distancia Bajo La Quilla Y Ventanas De Operación, Así Como Respecto Al Monitoreo De Los Datos Batimétricos (Estudios Mareográficos Y Sedimentológicos) Y Ambientales (Nivel Del Mar, Olas, Vientos Y Corrientes Marítimas)».

Aún En La Reunión, El GT – Compuesto Por Representantes De La CDRJ, De La Marina De Brasil (MB), De La Praticagem Y De Los Terminales De Contenedores – Habló Sobre El Progreso De Los Proyectos De Señalización Náutica Del Canal De Cotunduba, Cuya Previsión Es Que Esté Operacional Aún En El 1er Semestre De 2020; Y De La Modernización Y Reactivación De Las Estaciones Mareográficas Y Oceanográficas, En Asociación Con La MB, Necesarias Para La Implementación Del VTMIS. También Se Iniciaron Los Estudios Relativos A La Recepción De Barcos De 366 Metros En Los Terminales De Contenedores Y Sobre La Mejora De La Navegabilidad Del Canal De São Cristóvão.

Infórmate Más Sobre Calado Dinámico

Sistemas Como El ReDRAFT® Analizan Cómo Los Diversos Factores Ambientales Que Afectan El Comportamiento Dinámico De Cada Embarcación, Calculando El Calado Operacional Máximo En Cada Maniobra. La Implementación De Este Sistema Asegurará Que Las Embarcaciones, Incluso Bajo Condiciones Meteorológicas Y Oceanográficas Adversas, Mantendrán Una Distancia Segura Entre La Quilla Del Barco Y El Fondo Del Canal De Navegación.

Una Serie De Variables Son Consideradas Tales Como: Tipo De Barco, Velocidad, Mareas, Vientos, Corrientes, Olas, Salinidad, Hundimiento Por La Velocidad En Aguas Restringidas (Efecto «Squat») Y La Ruta De La Embarcación En El Canal. Toda Esta Información Y Más Los Datos De Batimetría Y Características Del Canal Son Procesados En Tiempo Real, Generando Un Resultado Que Presenta El Calado Máximo En Cada Situación, Considerando El Desplazamiento Vertical Del Barco En Movimiento, Sin Comprometer La Seguridad De La Navegación. Este Monitoreo Facilita La Toma De Decisiones Respecto A La Entrada Y Salida De Barcos.