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Falta de infraestructura y retrasos en puertos brasileños detienen exportaciones de café y generan perjuicios millonarios para exportadores y productores.
Brasil dejó de embarcar 453.864 sacas de 60 kg de café en junio de 2025. Este volumen, equivalente a 1.375 contenedores, no siguió para exportación debido al agotamiento de la infraestructura portuaria.
Según un informe del Consejo de Exportadores de Café de Brasil (Cecafé), el perjuicio directo por almacenamiento adicional, detenciones, pre-apilamiento y anticipación de gates fue de R$ 3,002 millones en el mes.
Desde junio de 2024, las empresas asociadas a Cecafé han acumulado pérdidas de R$ 78,921 millones por estos costos adicionales.
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El problema resulta de retrasos, cambios en las escalas de los barcos y una infraestructura desactualizada en los principales puertos del país.
Ingreso externo e impacto a los productores
Lo más importante es que, además del perjuicio operativo, Brasil dejó de recibir US$ 184,183 millones en junio, equivalente a R$ 1,022 mil millones, considerando el precio medio FOB de US$ 405,81 por saco y la cotización media del dólar en R$ 5,5465 en el mes.
Como el país transfiere más del 90% del valor de exportación a los caficultores, esta pérdida también afectó directamente a los productores.
El escenario agrava la preocupación en el sector, especialmente porque la nueva cosecha, con énfasis en el canéfora (conilon y robusta), ya comienza a llegar.
Tendencia de empeoramiento en el segundo semestre
De acuerdo con Eduardo Heron, director técnico de Cecafé, hubo un aumento de alrededor de 100 mil sacas no embarcadas en junio en comparación con mayo.
Él alerta que el problema tiende a intensificarse en el segundo semestre, período de mayor volumen de exportación, con la llegada de los cafés nuevos, incluyendo el arábica.
Heron defiende acciones urgentes del sector público y privado, como subastas de terminales más rápidos, ampliación de la capacidad de patio y muelle, inversiones en ferrocarriles y vías fluviales y creación de indicadores logísticos.
Para él, los puertos necesitan crecer en la misma proporción que el agronegocio, especialmente para productos que dependen de contenedores, como café, carnes, algodón, azúcar y celulosa.
Medidas anunciadas y preocupaciones regulatorias
El gobierno anunció inversiones en la infraestructura portuaria, pero Heron recuerda que estas obras llevarán al menos cinco años para ser concluidas.
Él exige medidas emergenciales que traigan resultados inmediatos o a corto plazo.
Otro punto de atención es la limitación de participación en la subasta del Tecon Santos 10.
Heron cita la Nota Técnica nº 51 de la ANTAQ, que sugiere un modelo capaz de evitar problemas de competencia y judicializaciones, permitiendo una mayor participación de interesados.
Presión temporal menor, pero sin alivio estructural
El período de intertemporada de varias commodities en el primer semestre ayudó a reducir la presión en los puertos. Sin embargo, sin ampliación de la capacidad, los desafíos vuelven a crecer ahora.
La llegada de las nuevas cosechas debe aumentar la demanda, presionando aún más la infraestructura.
Radiografía de los retrasos
En junio de 2025, el 49% de los barcos en los principales puertos brasileños tuvieron retrasos o alteraciones de escalas, según el Boletín Detention Zero (DTZ), elaborado por ElloX Digital en colaboración con Cecafé. Esto representa 151 de las 306 embarcaciones analizadas.
El Puerto de Santos, responsable del 80% de los embarques en el primer semestre, tuvo un índice de retraso o alteración del 59%. Fueron 95 barcos afectados de un total de 161 porta-contenedores, con una espera máxima de 37 días.
Solo el 7% de los embarques en el puerto santista tuvo más de cuatro días con el gate abierto. Sesenta por ciento permanecieron entre tres y cuatro días, y el 33% no llegaron a dos días.
Situación en Río de Janeiro
El complejo portuario de Río de Janeiro, segundo mayor exportador de café, con 15,7% de participación en el semestre, registró retrasos en el 57% de los casos.
Hubo 34 barcos con alteraciones de escalas entre los 60 destinados al producto, con el mayor intervalo llegando a 20 días.
En los puertos fluminenses, el 43% de los embarques tuvieron el gate abierto por más de cuatro días, el 37% quedaron entre tres y cuatro días y el 21% tuvieron menos de dos días disponibles.
Sector busca soluciones rápidas
El escenario muestra que el problema es estructural y no se restringe a un puerto específico.
La falta de capacidad, combinada con retrasos recurrentes, perjudica a exportadores, productores y la economía nacional.
Para Cecafé, sin acciones rápidas, la tendencia es de aumento en las pérdidas financieras y de competitividad. El segundo semestre, con más café disponible y presión sobre la logística, será la gran prueba para la capacidad de respuesta del sector y de las autoridades.
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