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Práctica recurrente en congestiones, el uso indebido del acotamiento puede generar multas elevadas, pérdida de puntos en la licencia y intensificación de la fiscalización con apoyo de tecnología, especialmente en períodos de tráfico intenso en las carreteras brasileñas.
En períodos de tráfico intenso en las carreteras brasileñas, sobre todo durante vacaciones y feriados prolongados, una infracción recurrente vuelve a llamar la atención de las autoridades de tránsito: el uso indebido del acotamiento para intentar avanzar en congestiones.
La conducta es calificada como gravísima por el Código de Tránsito Brasileño (CTB), genera 7 puntos en la Licencia Nacional de Habilitación (CNH) y puede resultar en una multa que varía de R$ 880,41 a R$ 1.467,35, conforme el encuadramiento aplicado por el agente de tránsito.
Además de las penalidades administrativas, organismos de fiscalización alertan que la circulación irregular por el acotamiento está asociada al aumento del riesgo de accidentes y puede comprometer la atención de emergencias.
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Por este motivo, operaciones de fiscalización suelen intensificarse en épocas de mayor flujo, con apoyo de concesionarias responsables por las carreteras y uso de sistemas de monitoreo por imagen en puntos estratégicos.
Diferencia entre transitar y adelantar por el acotamiento
La legislación de tránsito hace distinción entre conductas que, para muchos conductores, parecen similares.
Una de ellas es “transitar” por el acotamiento, caracterizada cuando el vehículo sigue por el carril lateral por determinado trecho como si estuviera en un carril regular de rodaje.
En esta situación, el CTB prevé infracción gravísima, con multa multiplicada que llega a R$ 880,41, además de la aplicación de 7 puntos en la CNH.
Hay además un encuadramiento más severo para quienes realizan “adelantamiento por el acotamiento”.
El artículo 202 del CTB trata específicamente de esta maniobra y establece multa gravísima con factor multiplicador mayor, elevando el valor a R$ 1.467,35, también acompañada de la pérdida de 7 puntos.
En la práctica, la definición entre un encuadramiento y otro depende del análisis del agente de tránsito o del registro realizado por equipos de fiscalización.
En ambos casos, la norma deja claro que el acotamiento no debe ser utilizado como alternativa para aliviar congestiones.
Función del acotamiento y riesgos a la seguridad vial
Diseñado como área de seguridad, el acotamiento está destinado principalmente a paradas de emergencia, circulación de vehículos de socorro y apoyo a operaciones de atención en la vía.
Especialistas en seguridad vial destacan que la ocupación de este espacio por vehículos en desplazamiento reduce el margen de seguridad y crea situaciones de conflicto inesperadas.
De acuerdo con técnicos del área, el riesgo aumenta porque el acotamiento puede concentrar vehículos parados por falla mecánica, trabajadores de la carretera y personas fuera del coche esperando ayuda.
Además, entradas y salidas repentinas de este trecho tienden a provocar colisiones laterales, especialmente en vías con tráfico lento e irregular.
Aun en congestiones prolongadas, el CTB mantiene la función del acotamiento como espacio de seguridad.
El uso recurrente de este carril para circulación, según análisis técnicos, compromete justamente la capacidad de la vía de absorber situaciones imprevistas.
Cuándo el uso del acotamiento es permitido por la ley
La legislación prevé excepciones específicas para el uso del acotamiento, que no incluyen retraso, prisa o intento de reducir el tiempo de viaje.
Entre los casos permitidos están el desplazamiento de vehículos de emergencia, como ambulancias, patrullas policiales y camiones del Cuerpo de Bomberos.
También puede haber liberación temporal cuando la autoridad de tránsito señala el uso debido a obras, accidentes u operaciones especiales.
Además, en ausencia de espacio propio, bicicletas y, en determinadas circunstancias, peatones pueden utilizar el acotamiento, conforme se prevé en el CTB.
Estas excepciones, según organismos de tránsito, refuerzan la necesidad de mantener el carril lateral desobstruido, ya que atiende a usuarios más vulnerables y a servicios esenciales.
Fiscalización de la PRF y uso de cámaras en las carreteras
Con el aumento del volumen de vehículos en fechas específicas, la fiscalización tiende a ser dirigida a tramos críticos y horarios de mayor movimiento.
En una operación realizada en la Carretera Presidente Dutra (BR-116), a la altura de Nova Iguaçu, en Río de Janeiro, la Policía Rodoviaria Federal informó haber multado a 95 conductores por infracciones diversas en una sola mañana, incluyendo el uso irregular del acotamiento.
Parte de los vehículos abordados acabó siendo removida por problemas relacionados a la seguridad o la documentación.
En otros estados, la PRF y concesionarias de carreteras ya han divulgado el uso de cámaras de monitoreo para identificar vehículos que transitan por el acotamiento.
Según las autoridades, las imágenes permiten seguir el flujo en tiempo real y subsidiar la multa cuando la infracción queda caracterizada.
El uso de registros visuales como base para multas está previsto en la legislación, siempre que sea posible identificar el vehículo y que el procedimiento siga los criterios legales.
Así, la posibilidad de multa no depende solo de la presencia física de agentes en el lugar.
Impactos además de la multa y de los puntos en la CNH
Aunque la multa y la puntuación en la CNH son los efectos más inmediatos de la infracción, especialistas en movilidad señalan que el uso indebido del acotamiento puede generar impactos más amplios en el tráfico.
En congestiones, la ocupación del carril lateral dificulta la atención de ocurrencias y puede provocar retenciones adicionales cuando vehículos deben detenerse por falla o emergencia.
Hay además un efecto observado por estudiosos del comportamiento en el tránsito: cuando parte de los conductores utiliza el acotamiento, otros tienden a repetir la conducta, lo que desnaturaliza la función del carril y aumenta los puntos de conflicto.
El resultado suele ser un flujo aún más inestable, con vehículos alternando bruscamente entre pista y acotamiento.
En carreteras con peaje y monitoreo constante, la identificación del infractor puede ocurrir más adelante, incluso si la entrada en el acotamiento no ha sido capturada inmediatamente.
Así, el eventual aprovechamiento de tiempo se vuelve incierto, mientras la penalidad permanece prevista en la ley.
Con el refuerzo de la fiscalización y el uso creciente de tecnología en las carreteras, la infracción sigue siendo objeto de atención de las autoridades.
En un escenario de tráfico intenso, la discusión sobre seguridad vial pasa, necesariamente, por el respeto a las reglas que organizan el uso del espacio vial — pero ¿por qué esta práctica aún persiste entre parte de los conductores?
As leis precisam ser cumpridas com justiça nesse país. Caso contrário, pagamos com o bolso ou com a vida. Quem anda no acostamento, a grosso modo, está furando fila. Desrespeitando todos que são honesto e cumpre a lei . Acho que tem que multar e deixar o **** mofar enquanto todos passam.
A região em que moro, que vai de Unamar (distrito de Cabo Frio), passa por Barra de São João, até Rio das Ostras, o uso do acostamento é pouco, inclusive para avançar o sinal. Passam com velocidade, como se estivessem na faixa regulamentar, e não é só lotada não. Ônibus e veículos comuns também. Se ouvesse uma fiscalização séria, ou o tráfego ficaria mais seguro, ou o DETRAN ia ficar rico, pois são muitos motoristas fazendo isso, e nem precisa estar o trânsito congestionado…
Fui multado na BR101 pela PRF por, segundo o policial, trafegar pelo acostamento em um trânsito com retenção.
Eu me dirigia ao posto de gasolina e eu solicitei para a autoridade verificar o medidor de combustível de meu veículo. Ele iria verificar que eu estava na reserva.
Bom, na época, era a PRF do Silviney.
Será que agora eles estão agindo com mais bom senso?