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Aumento del peaje en la BR-381 debe financiar paquete multimillonario de obras mientras el gobierno rediseña la concesión de la Fernão Dias.
Los conductores que utilizan la BR-381, en el tramo de la Ruta Fernão Dias entre Belo Horizonte y São Paulo, deberán encontrar un peaje más caro tras la nueva licitación de concesión programada para este jueves (11/12), en la B3, en São Paulo.
El propio ministro de Transportes, Renan Filho, admitió que la tarifa será ajustada para viabilizar un amplio paquete de obras y servicios en la vía, considerado estratégico para el flujo de cargas y pasajeros entre los dos estados.
Tarifa actual es considerada baja por el gobierno
Durante su participación en el programa “Bom Dia, Ministro”, de EBC, este miércoles (10/12), Renan Filho afirmó que el valor hoy cobrado en las plazas de peaje de la Fernão Dias está desactualizado ante las necesidades de inversión.
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Según él, el tramo entre Belo Horizonte y São Paulo tiene “uno de los peajes más bajos” en comparación con otras carreteras concesionadas en Minas Gerais y en São Paulo, lo que, en la evaluación del gobierno, “no es acordado con la importancia de la 381”.
El ministro recordó que la concesión vigente fue licitada hace más de una década, lo que ayudó a mantener la tarifa en un nivel reducido.
“Como esta carretera fue licitada hace tiempo, el peaje quedó muy pequeño para la necesidad de inversión.”
Hoy, los automóviles de pasajeros pagan alrededor de R$ 3,00 por plaza, un valor considerado uno de los más bajos entre las carreteras federales concesionadas en la región.
En la evaluación del ministerio, este escenario explica, en parte, la falta de estructuras de acceso adecuadas a ciudades adyacentes, la ausencia de márgenes en tramos urbanos y la necesidad de intervenciones como viaductos, pasarelas y dispositivos de seguridad.
Por eso, la revisión del contrato fue señalada como condición para desbloquear un nuevo ciclo de inversiones en la carretera.
Licitación de la Fernão Dias y paquete multimillonario de obras
La nueva licitación de la BR-381/MG/SP – Ruta Fernão Dias será la última licitación de carretera federal del año y es tratada por el gobierno como estratégica.
La disputa se llevará a cabo en la bolsa de valores en São Paulo, con la participación de la actual concesionaria, vinculada a Arteris, y de otros grupos como EPR y Motiva, que presentaron propuestas en la fase previa del proceso.
La modelización es de optimización contractual, lo que significa una revisión amplia del contrato vigente, con nuevas obligaciones de obras y metas de desempeño.
El Ministerio de Transportes y la ANTT estiman inversiones cercanas a R$ 15 mil millones a lo largo del nuevo ciclo, sumando intervenciones de ampliación de capacidad, correcciones de trazado y costes operativos.
La propuesta prevé la modernización de aproximadamente 569 kilómetros de la BR-381 entre Contagem y Guarulhos, con la implantación de carriles adicionales, construcción de márgenes en tramos urbanos, obras en accesos, dispositivos de seguridad y nuevos Puntos de Parada y Descanso (PPDs).
Las intervenciones deberán realizarse de forma escalonada, con un cronograma vinculado a los ingresos de peaje y metas de nivel de servicio.
Según Renan Filho, la alternativa a este rediseño contractual sería mantener la carretera prácticamente sin grandes intervenciones estructurales en la próxima década.
“Si no hiciéramos esto, la Fernão Dias estaría otros diez años sin inversiones en la conexión de las ciudades de São Paulo hasta Belo Horizonte, y no lo soportaría.”
Ajuste del peaje como fuente de financiamiento
El gobierno federal ha reforzado que el ajuste de las tarifas será el principal mecanismo para financiar las obras previstas, dentro de un modelo en el que una parte relevante de los costos queda con los usuarios.
En entrevistas recientes, Renan Filho destacó que la lógica sigue la de otras concesiones: más intervenciones estructurales a cambio de peaje más alto.
Hasta ahora, no se ha divulgado cuál será la tarifa inicial de referencia ni el porcentaje de aumento en relación al valor actual, ya que esos datos dependen del resultado de la licitación.
El ajuste, sin embargo, se trata como inevitable para viabilizar el paquete estimado en alrededor de R$ 15 mil millones.
Progreso de la duplicación de la BR-381 en Minas Gerais
Además de la Fernão Dias, el ministro fue cuestionado sobre la duplicación de la BR-381 en Minas Gerais, especialmente en el tramo entre Belo Horizonte y Governador Valadares, conocido por el alto índice de accidentes.
La estrategia federal combina concesión en parte del trazado con ejecución directa de obras públicas en áreas de mayor complejidad urbana.
El tramo entre las dos ciudades ya fue concedido a Nova 381, con inversiones previstas superiores a R$ 9 mil millones a lo largo de 30 años.
La concesionaria inició acciones emergenciales, como recuperación de pavimento y refuerzo de la señalización, mientras elabora los proyectos de duplicación.
Ya los 31 kilómetros entre Belo Horizonte y Caeté, excluidos del edital por involucrar densificación urbana y necesidad de expropiaciones, quedarán bajo responsabilidad del DNIT.
El gobierno trabaja en proyectos ejecutivos y acuerdos fundiarios para reubicar familias, con inicio de las obras previsto a partir de 2026.
Enmiendas parlamentarias y otras carreteras de Minas Gerais
Cuestionado sobre el uso de enmiendas parlamentarias para financiar la duplicación, Renan Filho reiteró que las tarifas de peaje serán la principal fuente de recursos tanto en la Fernão Dias como en la BR-381 concesionada.
Evaluó que aportes extras pueden ayudar a reducir la tarifa para el usuario, pero no son indispensables para la ejecución de los contratos.
El ministro sugirió que enmiendas de parlamentarios mineiros sean destinadas a otras vías federales que aún no tienen grandes contratos de obra, como la BR-251 y la BR-367.
También citó el tramo entre Belo Horizonte y Caeté, que recibirá obras públicas y puede beneficiarse de recursos adicionales.
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