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El primer túnel sumergido de Brasil promete más movilidad para la región, pero trae graves impactos ambientales. Con la deforestación de manglares y áreas protegidas de la Mata Atlántica, el proyecto amenaza la vida marina y compromete la calidad del aire y del agua, preocupando a especialistas y moradores locales.
El proyecto del primer túnel sumergido de Brasil, previsto para unir las ciudades de Santos y Guarujá, despierta mucha curiosidad y esperanza para mejorar la movilidad local.
Pero detrás de esta gran obra de infraestructura, que promete ser una solución para el tráfico en la región, hay un costo ambiental y social que preocupa a especialistas y moradores.
Los impactos van desde la deforestación de áreas protegidas de la Mata Atlántica hasta el riesgo de contaminación de aguas costeras, amenazando la vida marina e incluso al turismo.
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Impacto Ambiental y Deforestación
Conforme se detalla en el Informe de Impacto Ambiental (Rima) elaborado por la Fundación Instituto de Pesquisas Econômicas (FIPE) a pedido del Gobierno del Estado, la construcción del túnel prevé la deforestación de 105 mil metros cuadrados de Mata Atlántica, incluyendo manglares y vegetación de restinga en diferentes etapas de preservación.
Ese número equivale a aproximadamente diez campos de fútbol y incluye 44 mil metros cuadrados de mangue, que serán rellenados, incluyendo áreas dentro del Área de Protección Ambiental (APA) de la Sierra de Santo Amaro.
En ese lugar, será necesario deforestar 3.640 metros cuadrados de mangue, lo que preocupa a ambientalistas por la importancia de estos ecosistemas para la biodiversidad y la protección costera.
El Diário do Litoral destaca que, además de la remoção de vegetación nativa, la obra puede afectar la alimentación de las tortugas verdes (Chelonia mydas), principalmente los animales jóvenes, que dependen de la disponibilidad de algas.
El riesgo aumenta a medida que el proyecto avanza y puede perjudicar la sostenibilidad de varias especies marinas de la región.
Riesgo para la Vida Marina
Además del impacto sobre la vegetación, la obra traerá serias implicaciones para la fauna marina.
De acuerdo con la FIPE, la construcción aumentará la turbidez del agua en el Estuario debido a la dragado del fondo marino, que suspenderá sedimentos contaminados, incluyendo metales pesados vertidos por industrias de Cubatão durante décadas.
Este movimiento pone en riesgo la balneabilidad de las playas de Santos y la salud de los animales que habitan la región.
El aumento de la turbidez, según el Diário do Litoral, también eleva el riesgo de colisiones de delfines, toninas y ballenas con embarcaciones, ya que la visibilidad reducida dificulta la navegación segura de estos animales.
Para los turistas y moradores locales, el proyecto presenta una amenaza indirecta al ecoturismo, ya que el contacto con la vida marina y la preservación ambiental son atractivos de la región.
Túnel y los Problemas de Contaminación y Polvo
Otro punto de preocupación destacado en el Rima son los niveles de contaminación del aire y del agua que pueden aumentar con la construcción.
El documento explica que la obra generará una cantidad significativa de polvo suspendido debido a las excavaciones, demoliciones y transporte de materiales.
Además, el uso de asfalto y mezclas químicas para pavimentar las vías de acceso aumentará la emisión de dióxido de nitrógeno (NO2) y dióxido de azufre (SO2), contaminantes que afectan directamente la calidad del aire en Santos y en Guarujá.
El Diário do Litoral señala que el ruido y las vibraciones de las máquinas podrán sentirse en las proximidades del lugar de construcción, impactando la tranquilidad y calidad de vida de los moradores de los barrios cercanos.
La FIPE advierte también que estos ruidos pueden causar asentamientos en los inmuebles vecinos, generando daños estructurales y preocupaciones para la población local.
Contaminación del Acuífero
La FIPE advierte sobre el riesgo de contaminación del acuífero de la región, un problema que puede tener efectos a largo plazo para el medio ambiente y la salud pública.
De acuerdo con el informe, los sedimentos removidos durante el proceso de dragado e instalación de los módulos de concreto del túnel contienen materiales pesados que pueden penetrar en el suelo y comprometer la calidad del agua subterránea.
La posibilidad de contaminación del acuífero es un aspecto que la Cetesb, organismo responsable del licenciamiento ambiental, tendrá que monitorear con rigor a lo largo de la obra.
Según el Diário do Litoral, este riesgo es motivo de atención no solo para los organismos de protección ambiental, sino también para la población que utiliza agua subterránea para consumo doméstico.
Interrupción de las Actividades Portuarias
Durante las etapas de construcción, el tráfico en el Canal del Estuario será parcialmente cerrado.
El proyecto del túnel prevé la instalación de módulos celulares y relleno para garantizar la seguridad de la estructura.
Sin embargo, esta interrupción temporal puede afectar la logística portuaria, exigiendo que las cargas sean redirigidas a otros puertos del Sudeste y Sur de Brasil.
Según el Diário do Litoral, esta redistribución puede generar costos adicionales para las empresas e interferir en la rutina de trabajo del puerto de Santos, uno de los más movidos del país.
Futuro de la Obra y Análisis en Curso
El Informe de Impacto Ambiental elaborado por la FIPE reúne nueve especialistas, entre ingenieros, biólogos, sociólogos y geólogos.
El documento sigue en análisis por la Cetesb, que realiza consultas públicas y recibe contribuciones para evaluar las condiciones ambientales de la obra.
En nota, la Secretaría de Estado de Asociaciones en Inversiones afirmó que «los estudios de impacto ambiental relacionados con el Túnel Santos-Guarujá están siendo analizados por la Cetesb en el marco de la consulta pública, con base en las contribuciones recibidas en las audiencias y en las actualizaciones recientes del proyecto».
Ante las controversias y preocupaciones ambientales, el túnel Santos-Guarujá plantea la cuestión: ¿hasta qué punto vale sacrificar recursos naturales y comprometer la vida marina y la salud de la población para garantizar mejoras en la infraestructura?
¿Qué otras alternativas podrían atender las necesidades de movilidad de la región sin comprometer el ecosistema?
105 mil metros quadrados é muito pouco!! Isso dá uns 10 quarteirões!!! 🤣🤣🤣 Pode ir que tá pouco, progresso é melhor que mato fechado. Sitezinho **** sensacionalistinha!!! Zé povinho que escreve essas matérias deveria tomar porrada na cara pra parar de bostejar!!! Vá tomar no ****!!!
A esquerda tem sempre uma narrativa «ambiental» tentando destruir soluções de infraestrutura, que o país precisa. Repetem mentiras, até que elas se tornem aceitas como se fossem verdades.
Se fizerem o metrô suspenso não afetará a mata atlântica.