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El Primer Túnel Sumergido de Brasil Avanza con Promesa de Movilidad, pero Trae Consigo Impactos Ambientales, Aumento del Presupuesto y Riesgos a la Biodiversidad. La Obra Billionaria Ya Recibió Licencia Previa y Tendrá Subasta en Septiembre de 2025.
El primer túnel sumergido de Brasil, que unirá las ciudades de Santos y Guarujá, avanza en medio de fuertes expectativas de movilidad, pero también a críticas por el impacto ambiental.
La obra prevé el desmonte de 105 mil metros cuadrados de Mata Atlântica, incluyendo manglares y áreas de restinga, además de riesgos para la fauna marina y para la calidad del aire y del agua.
Con inversión actualizada para R$ 6,8 mil millones y estimaciones de generar 9 mil empleos, el proyecto recibió en agosto de 2025 la licencia ambiental previa de Cetesb. El próximo paso es la subasta de concesión, marcada para el 5 de septiembre en la B3, en São Paulo.
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Desmonte de Mata Atlântica y Manglares
Según el Informe de Impacto Ambiental (Rima), elaborado por la Fundación Instituto de Pesquisas Econômicas (FIPE), y revelado por el portal Diário do Litoral, la construcción exigirá la remoción de vegetación nativa equivalente a diez campos de fútbol.
De ese total, 44 mil metros cuadrados son de manglar, fundamentales para la biodiversidad y para la protección de la línea de costa.
Dentro del Área de Protección Ambiental (APA) de la Sierra de Santo Amaro, la previsión es de desmonte de 3.640 metros cuadrados de manglar, situación que enciende alertas entre ambientalistas.
Estos ambientes sirven como vivero natural de diversas especies marinas y ayudan a reducir el impacto de inundaciones y de la erosión.
Estudios señalan aún riesgo para la alimentación de tortugas verdes juveniles, que dependen de la oferta de algas presentes en la región.
La alteración de la cadena alimentaria puede comprometer la sostenibilidad de diferentes especies marinas.
Impacto del Túnel en la Vida Marina y en el Turismo
Además de la supresión de la vegetación, el proceso de dragado para la instalación de los módulos del túnel puede agravar la turbidez del agua en el estuario.
Esto ocurre porque sedimentos contaminados por metales pesados —desechados por industrias a lo largo de décadas— tienden a esparcirse, amenazando la salud de los animales acuáticos.
La visibilidad reducida aumenta aún las posibilidades de colisiones de delfines, golfinhos y hasta ballenas con embarcaciones.
Expertos alertan que este escenario puede afectar directamente el ecoturismo de la región, uno de los atractivos para residentes y visitantes de la costa paulista.
Contaminación, Polvo y Ruidos de la Obra
El informe también prevé aumento de la emisión de contaminantes atmosféricos, como dióxido de nitrógeno (NO2) y dióxido de azufre (SO2), liberados durante el asfaltado y la pavimentación de las vías de acceso.
Durante la construcción, los residentes cercanos deberán enfrentar el impacto de ruidos, vibraciones y polvo suspendido por las excavaciones y el transporte de materiales.
La FIPE alerta que las vibraciones pueden causar asientos en inmuebles vecinos, levantando preocupaciones sobre posibles daños estructurales.
Contaminación del Acuífero Freático
Otro punto de preocupación es la posibilidad de contaminación del acuífero freático.
Los sedimentos retirados durante el dragado contienen materiales pesados que pueden infiltrarse en el suelo y comprometer la calidad del agua subterránea.
La Cetesb, responsable del licenciamiento, deberá seguir de cerca la obra para mitigar riesgos a largo plazo para el suministro de agua y la salud pública.
Efectos sobre el Puerto de Santos
El Puerto de Santos, el más grande de América Latina, también será afectado.
Durante la instalación de los módulos sumergidos y el proceso de reaterro, parte del tráfico marítimo en el estuario deberá ser interrumpido.
Esto puede obligar a la redistribución de cargas hacia otros puertos del Sudeste y Sur, aumentando costos logísticos e impactando la rutina de una de las principales puertas de entrada y salida de mercancías del país.
Próximos Pasos del Proyecto Santos-Guarujá
Con la emisión de la licencia previa, la obra avanza hacia la subasta de concesión el próximo viernes (05).
De acuerdo con la información, el gobierno estatal espera que la Asociación Público-Privada viabilice el inicio de las obras aún en 2026.
En un comunicado, la Secretaría de Asociaciones en Inversiones informó que el análisis ambiental “tuvo en cuenta las contribuciones recibidas en audiencias públicas y actualizaciones recientes del proyecto”.
El organismo también destacó que la estimación de generación de 9 mil empleos directos e indirectos se mantuvo.
La polémica, sin embargo, continúa: ¿hasta qué punto la promesa de movilidad compensa los daños ambientales y sociales previstos? ¿Qué alternativas podrían atender a las necesidades de la región sin poner en riesgo ecosistemas tan sensibles?
Imagino o editor ambientalóide escrevendo essa reportagem… Não pode usar carro… Tem que usar ônibus lotado
Parei de ler quando ele falou de boto no porto de Santos. Que saudades da época que as crianças eram obrigada a ir a escola
O local está apodrecido a anos por favelas que invadiram a «prainha» que vegetaçao é essa que estâo falando? É brincadeira né…O tunel conaeguirá limpar a podridao instalada no local👍🏻