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El peaje sin barrera llegó a Brasil, pero aún enfrenta la resistencia de los conductores morosos. Con multas de casi R$ 200, el sistema free flow desafía a los conductores a adaptarse a las nuevas tecnologías y reglas que prometen mayor eficiencia y justicia tarifaria. ¿Será el futuro de las carreteras brasileñas?
Pocos avances despiertan tanta curiosidad como el free flow, el innovador sistema de peaje sin barreras que promete agilidad en las carreteras.
No obstante, una sombra se cierne sobre el modelo: la alta tasa de morosidad, que ya ha generado multas severas y ha levantado debates acalorados. Después de todo, ¿sería Brasil capaz de adoptar este estándar sin cuellos de botella?
De acuerdo con la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), el sistema free flow se inauguró en marzo de 2023 y es pionero en el país.
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Ubicado en la BR-101, específicamente en un tramo que conecta Itaguaí, Mangaratiba y Paraty, en la costa sur de Río de Janeiro, el modelo registró un 8% de conductores morosos en su primer año.
Esto ocurre incluso ante tecnologías avanzadas que garantizan la identificación del 100% de los vehículos que pasan por los pórticos, con altísima precisión en la lectura de etiquetas y matrículas.
A pesar de abarcar 4.824,6 kilómetros a lo largo de la BR-101, el sistema opera, por ahora, solo en este tramo experimental.
La evasión de pago, sin embargo, representa una infracción grave según el artículo 209-A del Código de Tránsito Brasileño, sujeto a una multa de R$ 195,23 y cinco puntos en la CNH.
¿Cómo funciona el pago?
La mayoría de los conductores utiliza etiquetas electrónicas para garantizar el pago del peaje de manera práctica y automatizada.
Aquellos que no poseen la tecnología pueden utilizar una aplicación específica para la transacción, una alternativa más reciente que acompaña la modernización del sistema.
Según datos divulgados por la ANTT y la CCR, el plazo medio para la liquidación ha disminuido de manera significativa a lo largo de los 20 meses de operación.
En marzo de 2024, los pagos llevaban en promedio 54 días para ser realizados.
Ya entre agosto y octubre de 2024, este período se redujo a solo seis días, demostrando que el sistema está gradualmente ganando mayor aceptación.
Cleber Antonio Chinelato, gerente ejecutivo de Tecnología de la CCR, destacó: «Este es un número relevante, considerando la región en la que se inserta el free flow, donde las etiquetas son utilizadas, en la mayoría de los casos, solo para el pago de peaje.»
Nuevas reglas y facilidades
Para optimizar el uso y aumentar la aceptación del sistema, el Consejo Nacional de Tránsito (Contran) aprobó en octubre de 2024 una serie de reglas actualizadas para el free flow.
El nuevo conjunto sustituye normas anteriores de 2022 y busca promover mayor transparencia y conveniencia para los usuarios.
Entre los cambios, destacan:
Plazo ampliado: el período para efectuar el pago pasó de 15 a 30 días después de usar la carretera.
Flexibilidad en el vencimiento: si la fecha cae en un feriado o fin de semana, el pago podrá hacerse el siguiente día hábil.
Impugnación de valores: los conductores ahora pueden cuestionar cobros que consideren indebidos.
Centralización de información: los datos estarán disponibles en aplicaciones como la Carpeta Digital de Tránsito, ya conocida por los conductores.
Educación y señalización: nuevas señales han sido instaladas para orientar el uso y las concesionarias promueven campañas educativas.
Otra novedad relevante es que los conductores ahora pagan solo por el tramo recorrido, en lugar de tarifas fijas aplicadas a largas distancias. I
Esto refuerza el concepto de justicia tarifaria, atendiendo a una demanda antigua de los usuarios.
Implicaciones y desafíos futuros
A pesar de las mejoras, un gran desafío persiste: evitar la evasión de pago, que ya ha llevado al sistema a implementar medidas rigurosas.
Las imágenes de los vehículos se almacenan durante 90 días para conductores regulares y hasta cinco años en el caso de morosos.
En el caso de vehículos registrados en el extranjero, la salida del país se bloquea hasta que todas las tarifas sean saldadas.
Para el futuro, se espera la expansión del sistema a otras carreteras brasileñas, con adaptaciones que minimicen problemas iniciales. ¿Estará el país listo para adoptar de una vez esta tecnología y superar las resistencias?
Sobre com ??????
Hoje, esse método ainda vai confundir o motorista.
Se você passar por um pedagio sem cobrador e sem cancela, vai pensar que a passagem está liberada e o susto da multa do pedágio vai vir só quando pagar o IPVA.
E os carros isentos de impostos? Eles nem vão saber que estão com essa multa.
Concordo com a cobrança do pedagio, mas discordo com a mencionada “multas severas” que já estão sendo aplicadas.
Se a pessoa não tem ciência da cobrança do pedágio, é injusto cobrar uma multa que é exorbitante e ainda correr o risco de perder a habilitação, por estourar os pontos sem saber. Afinal, ela não está infringindo a passagem, pois o acesso está livre.
Na minha opinião, isso pode funcionar quando100% dos veículos tiverem os tags de cobrança automática, ou seja, quando o uso de tag for obrigatório. E quando isso ocorrer, o valor do pedágio tem que reduzir, pois não terá despesa nenhuma.
Você tem carro. Vai viajar. Hoje, aonde você for, tem pedágio. Não é possível que com todas as pessoas comentando, todas as propagandas, alguém não saiba sobre esse tipo de pedágio. A não ser que você esteja mal intencionado. Uma coisa que eu reparei foi pouca sinalização. Enche de informação.
Olá, Dyl, tudo bem? Com todo respeito, acho equivocado você me acusar de ser mal intencionada, pois não é este o assunto da notícia. O assunto tratado não é sobre “onde você vai tem pedágio”, mas sim sobre a implantação de cobrança do pedagio sem cobrador e sem cancela para os usuários que não usam o tag de cobrança automática. Eu aprovo a ideia e uso o tag há mais de 20 anos, desde o ano 2000. Como eu disse, hoje o método irá confundir o motorista, justamente pela falta de informação. Estou certa de que nesses 8% incluem motoristas estrangeiros que desconhecem este fato específico do Rio de Janeiro. E estou certa que a CCR terá sucesso nesta empreitada, mas isso é questão de tempo.