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Proyecto del túnel inmerso entre Santos y Guarujá genera tensión en el barrio del Macuco, donde familias temen perder sus casas y catraieros ven el fin de una travesía centenaria
Parte de los residentes de la calle José do Patrocínio, en el barrio del Macuco, en Santos, enfrenta un dilema que va más allá de las obras públicas. Ellos están en la ruta prevista para la construcción de las vías de acceso al futuro túnel entre Santos y Guarujá. A pesar de las promesas de progreso, hay miedo, incertidumbre e indignación.
No es contra el túnel. Es contra el lugar
Alcione Alves Rocha, de 54 años, lidera la Asociación Comunitaria del Macuco y trata de aclarar el motivo de la resistencia. Ella, que vive en uno de los 65 inmuebles amenazados de desapropiación, es directa: “No estamos en contra de esta obra. Pero el lugar ideal no es aquí.”
El túnel, prometido desde hace décadas, ahora tiene un proyecto definido. La licitación fue lanzada a finales de febrero, con la presencia del presidente Lula y del gobernador Tarcísio de Freitas. La obra está valorada en R$ 5,96 mil millones. De este total, R$ 4,96 mil millones provendrán de una asociación entre los gobiernos estatal y federal.
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La subasta de la concesión está prevista para agosto. Se espera que las obras comiencen en 2026 y terminen en 2028. El proyecto será el primer túnel sumergido de Brasil, con piezas prefabricadas montadas en un dique seco y luego instaladas en el fondo del canal.
A pesar del avance político, los residentes del Macuco dicen vivir en un limbo. “El Macuco está marcado como área del túnel. Nadie puede invertir, reformar. Queda indefinido”, afirma José Santaella, secretario de la asociación del barrio. “Hablar de que van a recibir R$ 2.300 por metro cuadrado o una casa de la Cohab es más que un crimen.”
La inseguridad es antigua. Hay inmuebles en venta en la región desde 2013, cuando se intensificaron las discusiones sobre el túnel. Muchos no encuentran compradores.
Sabrina Sales Reis, de 45 años, cuestiona cómo se realizará el cálculo de desapropiación. “Dicen que el número de casas se definirá por drone, de acuerdo con el número de techos. Pero hay techos que abarcan cinco casas. ¿Cómo quedará esto? El metro cuadrado tres cuadras para allá es R$ 8.000. ¿Van a pagar R$ 2.300 aquí?”
Impacto del túnel en las catraias y en la historia
Otro grupo afectado es el de los catraieros. La travesía por catraia, pequeños barcos a motor, es centenaria. El servicio se realiza diariamente desde 1907. Son 150 familias que dependen de la actividad.
Fernando Miranda Ramos, presidente de la Asociación de Catraieros de Santos y Vicente de Carvalho, afirma: “Estamos hablando de un servicio centenario que puede terminar de un momento a otro. La catraia perderá totalmente su valor.”
Las catraias operan 80 puntos de travesía entre Santos y Guarujá. Cada embarcación lleva hasta 17 pasajeros. Una catraia y su punto de atracación pueden valer R$ 230 mil. Hay operadores que tienen dos puntos, para trabajar de día y de noche. El pasaje cuesta R$ 2,70.
Maximiliano Martins Rodrigues, dueño de una de las catraias, dice que realiza hasta 40 viajes por día. “Hay gente aquí muy preocupada. No sabemos cuánto, pero el movimiento va a disminuir. Ninguna autoridad ha venido a hablar con nosotros sobre cómo quedará la situación.”
Otras travesías también pueden ser afectadas
Además de las catraias, hay otras formas de travesía entre Santos y Guarujá. Una de ellas es el servicio operado desde hace 50 años por las Barcas Santos-Guarujá. Las embarcaciones hacen el trayecto entre la Ponta da Praia, en Santos, y el barrio Santa Rosa, en Guarujá. Son aproximadamente 5.000 pasajeros por día.
La empresa afirma que solo será posible evaluar el impacto del túnel tras la finalización de las obras. Ya el gobierno estatal, a través de la SPI (Secretaría de Asociaciones en Inversiones), declaró que continuará ofreciendo transporte por balsas y lanchas.
También anunció inversiones previstas de R$ 1 mil millones en la adquisición de 48 embarcaciones. Sobre las catraias, no hubo pronunciamiento.
Progreso que cuesta caro para algunos
El túnel, con 1,5 km de extensión, tendrá 870 metros sumergidos. Contará con seis pistas, siendo tres en cada sentido. Una de ellas puede ser utilizada por VLT (Vehículo Ligero sobre Rieles). Habrá un peaje de R$ 6,15 para motos y autos. Las bicicletas y peatones podrán cruzar gratuitamente. La travesía en automóvil deberá durar alrededor de dos minutos.
Para los residentes del Macuco, el costo es otro. Es el precio de la incertidumbre y de la pérdida de sus casas. Luiza Braz, de 73 años, y Lucida Jeronimo, de 87, pueden ser desalojadas. Ellas han vivido allí toda su vida.
“He peleado mucho. Decidí que no iré a ningún lado. No quería, pero si tengo que dejar mi casa, me iré. Solo quiero recibir lo que es justo. Estoy muy, muy cansada”, desahoga María Angélica Fernandes, otra residente de la calle José do Patrocínio.
Obra prometida desde 1927
El túnel entre Santos y Guarujá no es una idea nueva. El primer proyecto fue anunciado en 1927. Desde entonces, diferentes gobiernos han presentado nuevas versiones, incluidas puentes. Ninguna se ha materializado.
Los residentes más escépticos no creen que esta vez sea diferente. Un catraiero contó que su padre oyó hablar del túnel durante siete décadas. Nada se ha concretado.
La desconfianza coexiste con la angustia. Y mientras la licitación no sucede, los residentes del Macuco continúan esperando. Sin respuestas. Y con miedo de lo que podría venir.
Con información de Santa Portal.
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