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Las Multas de Radar Pueden Dejar de Pesar en el Bolsillo y Convertirse en Puntos en la CNH, Si el Proyecto de Ley 266/2025 Avanza en la Cámara, Rediseñando la Sanción a Infracciones Electrónicas y Reavivando el Debate Nacional sobre Seguridad Vial y la Supuesta Industria de la Multa en Brasil.
En diciembre de 2025, el tema volvió al centro de las discusiones entre conductores, especialistas en tránsito y parlamentarios tras la divulgación del Proyecto de Ley 266/2025, que pretende alterar la forma en que las multas de radar impactan el presupuesto de las familias. La propuesta mantiene la sanción al conductor, pero quiere desplazar el foco de la cobranza en dinero hacia la consecuencia directa en el prontuario de la CNH.
Al transformar las multas de radar en penalidad solo de puntos, el texto intenta vaciar la percepción de que los radares electrónicos sirven principalmente para recaudar y percibe la suspensión del derecho a conducir como un instrumento más eficaz contra infractores habituales. El desafío es conciliar este alivio financiero con la preservación de la seguridad en el tránsito en carreteras y áreas urbanas.
Qué Propone Exactamente el Proyecto de Ley 266/2025
El Proyecto de Ley 266/2025 se enfoca específicamente en las infracciones registradas por equipos electrónicos, como radares de velocidad y controladores de cruce de señal.
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Según la propuesta, las multas de radar dejarían de generar recibos de pago y pasarían a producir solo puntos en la CNH, siguiendo la graduación ya prevista en el Código de Tránsito Brasileño.
En la práctica, el conductor que sea sorprendido excediendo el límite o cruzando el semáforo en rojo seguiría siendo multado, pero el impacto sería exclusivamente en el prontuario: acumulación de puntos, riesgo de suspensión y eventual necesidad de curso de reciclaje.
La lógica declarada es sancionar la conducta y no convertir las multas de radar en una fuente permanente de recaudación para estados y municipios.
El texto intenta también reforzar la distinción entre el conductor que comete deslices puntuales y el infractor contumaz.
Quien acumule muchos puntos en poco tiempo seguiría sujeto a la suspensión del derecho a conducir, lo que, en la visión de los defensores del proyecto, es más efectivo que simplemente cobrar importes que parte de los conductores pueden absorber sin cambiar el comportamiento al volante.
Qué Cambia y Qué Sigue Igual en las Penalidades Financieras
La propuesta no afecta a todas las infracciones.
Las multas relacionadas con conductas de alto riesgo, como conducir bajo los efectos del alcohol, participar en carreras o desobedecer órdenes directas de fiscalización, permanecerían con un fuerte componente financiero y medidas administrativas adicionales.
El enfoque del PL 266/2025 es el universo de autizaciones automatizadas, registradas exclusivamente por equipos electrónicos.
La diferenciación parte de la premisa de que el radar actúa de forma impersonal, sin abordaje directo, y concentra gran parte de las quejas sobre la llamada industria de la multa.
Al mismo tiempo, abre espacio para cuestionamientos: sin el impacto inmediato en el bolsillo, algunos conductores podrían sentirse más libres para experimentar los límites hasta acercarse al límite de puntos de la CNH, aumentando el riesgo de exceso de velocidad en tramos críticos.
Críticos de la propuesta señalan que las multas de radar ayudan a modular el comportamiento en tramos históricamente peligrosos y que la eliminación de la cobranza en dinero puede debilitar esta barrera psicológica.
Sin embargo, los defensores insisten en que la combinación de una puntuación rigurosa, la suspensión más ágil y la fiscalización visible sería suficiente para mantener la disciplina en el tránsito.
Otros Proyectos que Pueden Cambiar la Fiscalización Electrónica
El debate sobre multas de radar no se limita al Proyecto de Ley 266/2025.
Otros textos en discusión en el Congreso intentan rediseñar la forma en que el poder público controla la velocidad y financia la política de seguridad vial.
Uno de ellos es el PL 2162/2024, que propone sustituir radares por lomos físicos en vías con un límite de hasta 60 kilómetros por hora.
La idea es forzar la reducción real de la velocidad mediante obstáculos físicos, reduciendo la dependencia de multas de radar y evitando autuaciones consideradas sorpresa por parte de los conductores.
Otra iniciativa es el PL 78/2025, que sugiere vincular el valor de las multas al precio del vehículo.
En este modelo, propietarios de coches de lujo pagarían importes más altos, mientras que propietarios de modelos populares enfrentarían penalidades proporcionales a su capacidad económica.
El objetivo declarado es aproximar la cobranza a un criterio de justicia social, evitando que la misma multa pese de forma desproporcionada en distintos presupuestos.
A pesar de la diversidad de propuestas, todas convergen en el mismo punto sensible: cómo equilibrar la necesidad de disciplinar el tránsito sin convertir las multas de radar y otras autuaciones en un mecanismo percibido como puramente recaudatorio.
Qué Ya Está Valiendo Hoy para Reducir el Impacto de las Multas
Mientras el Proyecto de Ley 266/2025 y otras propuestas siguen en análisis en las comisiones, el conductor continúa sujeto a las reglas actuales del Código de Tránsito Brasileño.
Esto significa que las multas de radar siguen generando puntos y cobro en dinero, hasta que una eventual modificación legislativa sea aprobada y sancionada.
Aun así, ya existen instrumentos legales que alivian el impacto financiero en determinadas situaciones.
Para infracciones leves o medias, el artículo 267 del CTB permite la conversión de la multa en advertencia por escrito, siempre que el conductor no sea reincidente en la misma infracción en un período de 12 meses.
En esos casos, el valor deja de cobrarse, aunque el registro de la ocurrencia permanezca en el historial.
Otro mecanismo en vigor es el descuento de hasta el 40 por ciento para quienes optan por pagar la multa anticipadamente mediante el Sistema de Notificación Electrónica, accesible a través de la Cartera Digital de Tránsito.
Al reconocer la infracción y renunciar al recurso, el conductor reduce el valor a pagar sin depender de futuros proyectos de ley.
Impactos Posibles para la Seguridad y el Bolsillo del Conductor
Si el Proyecto de Ley 266/2025 avanza, el primer impacto visible sería en el presupuesto de las familias que acumulan multas de radar a lo largo del año.
Tramos urbanos con concentración de equipos electrónicos y carreteras con fiscalización intensa dejarían de generar recibos repetidos, lo que aliviaría el flujo de caja de los conductores que respetan, pero eventualmente exceden, los límites.
Por otro lado, el sistema de puntos ganaría aún más peso como eje central de la política de tránsito, exigiendo un seguimiento atento del prontuario por parte del conductor.
Bastarían pocas infracciones sucesivas para aproximar la CNH al límite de suspensión, lo que se convierte en la principal amenaza para el conductor infractor en un escenario sin cobranza financiera automática.
Desde el punto de vista de la gestión pública, el cambio también desplazaría parte de la fuente de ingreso vinculada a la fiscalización electrónica, obligando a estados y municipios a revisar las previsiones presupuestarias que hoy cuentan con la recaudación de multas de radar.
Esta reconfiguración puede presionar a los gobiernos a justificar mejor la ubicación de los equipos y la finalidad de los recursos recaudados en otras modalidades de infracción.
En un ambiente de opinión dividida, el futuro del Proyecto de Ley 266/2025 dependerá de la capacidad del Congreso de demostrar que es posible reducir la dependencia de la cobranza en dinero sin comprometer la reducción de accidentes y muertes en las vías.
La frontera entre educación, sanción y recaudación seguirá en el centro de las audiencias públicas y de las negociaciones políticas.
¿Crees que las multas de radar deberían seguir cobrando en dinero o deberían valer solo como puntos en la CNH, siempre que el conductor corra el riesgo real de perder el derecho a conducir en caso de repetición de las infracciones?
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