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Proyecto en el Congreso quiere cambiar el CTB e impedir que las multas de estacionamiento generen puntos inmediatos en la CNH, creando una nueva regla para la zona azul en todo el país.
La discusión sobre cómo castigar infracciones de estacionamiento realizadas en zonas azules, plazas rotativas y áreas de corta permanencia ha cobrado fuerza en el Congreso. El Proyecto de Ley 3950/2023, aún en tramitación, propone una modificación inédita en el Código de Tránsito Brasileño que podría afectar a millones de conductores en las grandes ciudades: las infracciones dejarían de generar puntos inmediatos en la CNH y solo impactarían el prontuario del conductor a partir de la cuarta ocurrencia en un período de doce meses.
La idea rompe con el modelo actual, donde cualquier estacionamiento irregular — incluso retrasos mínimos en zona azul ya resulta en multa acompañada de penalización inmediata en la licencia. En la práctica, se trata de un endurecimiento que no diferencia un descuido eventual de un comportamiento reiterado. Y es precisamente ahí donde el PL intenta intervenir.
¿Por qué existe el proyecto? Una crítica directa a la desproporcionalidad de las penalizaciones
Hoy en día, estacionar unos minutos más allá de lo permitido en una plaza rotativa genera el mismo impacto en la CNH que cometer maniobras que ofrecen riesgo real, como conducir a más del 50% de la velocidad permitida o avanzar un semáforo en rojo. Esta equivalencia es vista como desproporcionada por entidades jurídicas y por parte de los parlamentarios.
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La propuesta argumenta que las infracciones de estacionamiento son esencialmente administrativas, ligadas a la organización urbana, a la rotatividad comercial y al mal uso del espacio público y no a conductas que ponen vidas en riesgo. Por ello, deberían tener un tratamiento diferenciado, con puntos aplicados solo cuando el conductor demuestre reincidencia.
En la lógica del texto, si el conductor comete solo una o dos irregularidades aisladas, no habría razón para marcar su historial con puntuaciones permanentes en la CNH. El enfoque sería evitar abusos, castigando con más rigor solo a quienes, repetidamente, ignoran las reglas de las zonas rotativas.
¿Cómo funcionaría la nueva regla en la práctica?
Si se aprueba, el PL 3950/23 mantendría la multa financiera prevista en el art. 181 del CTB, pero congelaría la aplicación de puntos hasta que el conductor acumule cuatro infracciones en estacionamientos regulados dentro de un período de doce meses.
A partir del cuarto registro, la puntuación se aplicaría normalmente, siguiendo la clasificación de la infracción prevista en la legislación. Es decir: el sistema no dejaría de castigar, solo comenzaría a distinguir el conductor ocasionalmente retrasado de aquel que hace de la irregularidad un hábito.
Esta diferencia crearía una especie de “tolerancia controlada”, reduciendo efectos desproporcionados sin comprometer la función educativa de la penalización.
Impacto esperado para conductores y para las ciudades
El texto interesa directamente a millones de trabajadores que dependen de plazas rotativas y zona azul en centros comerciales. En capitales como São Paulo, Belo Horizonte, Curitiba y Salvador, el tiempo limitado es frecuentemente excedido por retrasos inevitables — consultas médicas, filas, atención bancaria — que hoy se traducen en puntos en la licencia.
Para especialistas, el cambio podría humanizar el sistema de fiscalización y disminuir la judicialización de multas aplicadas por unos pocos minutos de diferencia.
Para los municipios, sin embargo, se abre un debate: sería necesario reevaluar los mecanismos de rotatividad para evitar perjuicios en la circulación local.
La visión jurídica: cuándo la penalización deja de tener sentido
Los abogados de tránsito destacan que la puntuación en la CNH, cuando se aplica a infracciones administrativas como el estacionamiento, tiende a desvirtuar la propia esencia del sistema. La puntuación existe para reducir riesgos en las vías, mientras que las plazas rotativas cumplen un papel de gestión urbana.
Por lo tanto, diferenciar las penalizaciones como propone el PL atendería mejor al principio de razonabilidad previsto en el derecho administrativo.
Además, al mantener la multa financiera y solo aplicar puntos tras múltiples ocurrencias, el texto refuerza el carácter correctivo sin castigar injustamente a quienes cometen un desliz aislado.
¿Qué falta para que la regla se convierta en realidad?
El PL 3950/23 aún tramita en la Cámara de Diputados. Antes de convertirse en ley, necesita pasar por la Comisión de Vías y Transportes, la Comisión de Constitución y Justicia (CCJ) y, dependiendo de las modificaciones, podría seguir a votación en plenaria.
Mientras tanto, la propuesta alimenta una discusión creciente en el país: ¿hasta qué punto el CTB debe castigar con severidad conductas que no ofrecen riesgo directo a la vida? ¿Y cómo equilibrar disciplina, movilidad urbana y razonabilidad en el sistema de penalizaciones?
Reflexión final al lector
El proyecto no elimina la penalización: solo reorganiza su impacto. La multa sigue existiendo. Lo que cambia es la comprensión de que estacionar cinco minutos más de lo permitido no debe pesado en la CNH como si fuera una infracción de riesgo.
Y tú, lector: crees que Brasil necesita revisar las penalizaciones administrativas para crear un sistema de tránsito más justo? ¿O los puntos deben seguir aplicándose incluso en casos de retraso mínimo en la zona azul?
Concordo plenamente com a mudança
Bom dia , deveriam houver os usuários, realmente os interessados, menos os políticos , máfia de interesse próprio.
Virou o sistema de caça as bruxas, ou como dizia Raul Seixas faça tudo que quiseres pois é tudo da lei a quiseres em Guanambi bahia, o gestor tá privatizando a zona azul para 35 anos, com direito da empresa de polícia.