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Socia Investigadora del SETCESP y Economista del Instituto Paulista del Transporte de Cargas (IPTC) Raquel Serini Comenta Sobre
Aunque el sector del transporte por carretera de carga sea responsable por el movimiento del 65% de todas las commodities producidas en el país, ayude a generar un gran número de empleos y dinamice la economía, está asolado por conocidos cuellos de botella.
Aunque tiene una participación menor en la economía que antes, su continuidad es crucial para la expansión del PIB (PIB).
El primer trimestre de 2022 registró crecimiento del 2,1% en el sector en relación al mismo período de 2021, según estadísticas del Instituto Brasileño de Geografía y Estadística (IBGE). Múltiples variables contribuyeron a este éxito, pero destacan el mejor escenario para las cadenas logísticas internacionales y el restablecimiento de la normalidad tras la disminución de las tasas de infección por Covid-19. Hubo un aumento del 9,4% en los negocios en relación al primer trimestre de 2021.
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Más personas fueron contratadas por el sector como resultado de todo el procedimiento. Informes del Registro General de Empleados y Desempleados muestran que el transporte por carretera de carga solamente tuvo un saldo positivo de 42.956 puestos de atención formal funcionando hasta el final del primer semestre de 2022. (CAGED). Este número representa el 76 por ciento de las ganancias potenciales totales del país con la integración de modos adicionales de transporte tanto de carga como de personas.
La red es buena, pero es importante destacar que los resultados de este año se están evaluando en una base más favorable: el mismo período de 2021 tuvo resultados más sólidos, y esto en un momento de crisis y recesión en el que el sector aun así continuó operando.
La creciente cantidad de carga desde el inicio del brote justifica aún más esto. Se registró un aumento del 23,1% en los volúmenes transportados entre febrero de 2020 y julio de 2018, de acuerdo con estadísticas presentadas por el IBGE en su más reciente Encuesta Mensual de Servicios el 14 de julio.
Es por estas razones que las empresas gastan dinero renovando sus flotas, actualizando la infraestructura de sus terminales y comprando herramientas para mejor monitorear y gestionar sus operaciones.
Dificultades Que El Sector Debe Superar
El clima económico es, obviamente, también difícil. Las preocupaciones con el uso de energía y el aumento de los precios de los combustibles, en particular, aún pueden ser intensificadas por la incertidumbre en torno al conflicto entre Rusia y Ucrania en el resto del mundo. Internamente, la cuestión energética merece atención especial debido a un conflicto en la política económica sobre cómo manejar el aumento de gastos, como el aceite diésel, que, si no se trata, puede dificultar la reducción de la inflación y generar nuevas alzas en la tasa Selic.
Frente a los múltiples aumentos, no solo del diésel, sino de los principales insumos relacionados con la cadena de transporte, el problema del reajuste del flete es un obstáculo significativo para el día a día de las empresas. Los precios de vehículos, mano de obra y combustible aumentaron un 42%, 12,5% y 104%, respectivamente, en los últimos 18 meses, constituyendo la mayor parte de la composición tarifaria.
La tasa media de transferencia a lo largo de este período fue de apenas alrededor del 7%, lo que significa que el 90% de los aumentos de costos básicos no fueron traspasados a los clientes. Sin embargo, las negociaciones con el cliente están cada vez más controvertidas, lo que hace que el flete se retrase.
La escasez de conductores calificados es otro gran problema. La escasez de personas calificadas en esta área se ha discutido durante años y se está haciendo cada vez más evidente para las empresas. Estos especialistas son muy solicitados debido a la necesidad del mercado por su experiencia y al bajo número de candidatos interesados en entrar en el área. Desde 2015, el número de conductores habilitados en Brasil con licencia categoría “C” o similar ha ido en disminución.
Para evitar un colapso en el futuro, las empresas deben invertir en programas de desarrollo de carrera para nuevos conductores y elaborar estrategias para mantener a los empleados actuales.
Proyección Para El Próximo Año.
Se prevé que las tasas de interés elevadas persistan en toda la economía nacional en 2023; sin embargo, con la reapertura y recomposición del mercado laboral, los empleos deben sostener la circulación de dinero, aunque la masa salarial no esté en los niveles previos a la pandemia.
El transporte por carretera de carga se ha mostrado robusto y debe expandirse debido al período de estacionalidad de las operaciones de fin de año, que es impulsado por el consumo de las familias. Esto ocurre a pesar del hecho de que los costos de los insumos siguen siendo elevados en el mercado. Así, de aquí en adelante, los precios de flete deben ser más consistentes.
Consideraciones Por Raquel Serini
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