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Río de Janeiro puede estar a punto de presenciar una revolución urbana sin precedentes: la creación de una aerotrópolis alrededor del aeropuerto de Galeão, en asociación con Zhengzhou, China. La idea es transformar el aeropuerto en un centro global de negocios e innovación, redefiniendo el futuro económico y urbano de la ciudad.
¿Qué impulsa a una ciudad a convertirse en un centro vibrante de innovación y negocios globales? En Río de Janeiro, la respuesta puede estar a punto de adquirir una nueva dimensión con la llegada de una megaaerotrópolis.
De acuerdo con periódico Diario del RíoAunque todavía poco conocida por el público en general, esta ambiciosa propuesta promete cambiar profundamente el panorama económico y urbano en torno al Aeropuerto Internacional Tom Jobim de Galeão, transformándolo en el eje de una “ciudad aeroportuaria” de proporciones sin precedentes.
La iniciativa está inspirada en el éxito del aeropuerto de Zhengzhou en China, una de las aerotrópolis más grandes del mundo, con unos impresionantes 700 km².
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Este hito de desarrollo es resultado de una visión estratégica que combina el transporte aéreo con el negocio, la logística, la tecnología y la integración urbana.
Según fuentes oficiales, el proyecto de Río contará con una asociación internacional que se formalizará durante el evento U20, parte del programa del G20, en octubre próximo.
La asociación internacional promete acelerar la transformación
Según lo publicado por el Ayuntamiento de Río, El proyecto es una colaboración única en su tipo entre el gobierno local y la Zona Económica del Aeropuerto de Zhengzhou (ZAEZ), reconocida por su liderazgo mundial en aerotrópolis.
Durante el evento U20 se firmará oficialmente el acuerdo de cooperación, que traerá a Río la experiencia de desarrollo urbano integrado que ya revolucionó la economía de Zhengzhou.
Esta colaboración va mucho más allá del conocimiento técnico: abre puertas a inversiones y tecnologías que puedan catalizar el crecimiento del área de Galeão hasta convertirla en una verdadera ciudad aeroportuaria, globalmente conectada.
John Kasarda, el creador del concepto aerotropolis, estará presente en el evento y destaca la importancia de esta transformación urbana: "La expansión de las instalaciones comerciales alrededor de los aeropuertos está convirtiendo estas áreas en anclas del desarrollo metropolitano". dijo Kasarda en un panel sobre aerotropolis en el evento.
Kasarda es responsable de proyectos en más de 25 lugares en todo el mundo y su trabajo en Zhengzhou será el principal modelo para Río.
Una geografía privilegiada para un proyecto ambicioso
Para el presidente de la Compañía Carioca de Parcerias e Investimentos (CCPar), Gustavo Guerrante, la ubicación del aeropuerto de Río es una de las fortalezas del proyecto.
“Río tiene el privilegio de tener un aeropuerto en una isla integrada a la ciudad, algo que pocas metrópolis en el mundo tienen”. destacó Guerrante.
El Aeropuerto Internacional Tom Jobim está ubicado en la Isla Gobernador, cercano al centro urbano y con la Bahía de Guanabara a su alrededor, lo que permite planificar un espacio multimodal con alta conectividad.
Esta estructura única se puede optimizar con la experiencia de Zhengzhou, lo que resulta en una mayor eficiencia de transporte y ahorros logísticos.
Según Guerrante, esta característica permitirá a Río ampliar sus rutas comerciales y mejorar su sistema de movilidad urbana, creando nuevas oportunidades de negocios y desarrollo para la ciudad.
Aldeya Life Park: punto de partida de la aerotrópolis de Río
El proyecto detrás de esta transformación no empezó desde cero.
Hace cuatro años, el Ayuntamiento de Río inició la construcción del Aldeya Life Park, un polo económico de alrededor de 150 mil m² en el propio recinto del aeropuerto.
Según el líder del proyecto, André Bendavit, Aldeya Life Park es el primer paso para consolidar el concepto de “ciudad aeropuerto” en Brasil, ofreciendo una infraestructura que conecta tierra, mar y aire.
La ubicación permite el uso tanto de la Bahía de Guanabara como de autopistas, como Linha Vermelha y Avenida Brasil, creando un centro de alta movilidad que amplía las opciones de viaje.
Además, el plan incluye la construcción de una terminal de ferry, que conectará el aeropuerto con el Centro y el aeropuerto Santos Dumont, ampliando la red de transporte en la región.
Bendavit destacó la importancia de esta infraestructura para el éxito de la aerotrópolis de Río: “La conectividad multimodal es fundamental para que este proyecto sea viable y competitivo”.
Aerotrópolis en el mundo: un modelo de éxito
El concepto de aerotrópolis, que combina un aeropuerto con la planificación urbana y económica de una ciudad, ya ha tenido éxito en ciudades como Dubai, Amsterdam y Hong Kong.
Estos lugares se han convertido en centros de actividad económica y logística, y el aeropuerto sirve no sólo como punto de entrada y salida de pasajeros, sino también como catalizador para sectores como el comercio electrónico, la alta tecnología y los servicios de salud.
Según los expertos, Este modelo tiene la capacidad de dinamizar la economía local reduciendo los costes de transporte y aumentando la eficiencia logística, atrayendo empresas de diferentes sectores.
La aplicación de este concepto en Río podría significar una transformación sin precedentes.
Se espera que el proyecto no sólo aporte innovaciones en infraestructura y tecnología, sino también cree puestos de trabajo, fomente el desarrollo de servicios dirigidos a la población local y amplíe el potencial turístico de la ciudad.
Aerotropolis: el aeropuerto como corazón de una metrópoli
La definición de aerotrópolis destaca el papel del aeropuerto como núcleo de actividades económicas y sociales que generan valor para toda la ciudad.
Según el concepto, además de las funciones tradicionales, un aeropuerto puede impulsar áreas como la industria de alta tecnología, la logística, los centros de distribución e incluso el sector de la salud, que se beneficia de la proximidad al transporte aéreo para ampliar el alcance de los servicios.
Esta infraestructura de vanguardia tiene como objetivo crear un entorno vibrante y dinámico que contribuya al crecimiento regional.
Según Guerrante, La asociación con Zhengzhou aporta una gran diferencia al proyecto de Río: “No empezamos de cero.
Estamos integrando las mejores prácticas ya implementadas en China y adaptándolas a nuestro contexto”. dijo el director.
Con el apoyo chino, Río obtiene un modelo ya probado y validado, lo que reduce los riesgos y acelera la implementación.
El futuro de la ciudad aeroportuaria de Río: ¿una revolución urbana o un sueño lejano?
Dada la magnitud y los desafíos de un proyecto de esta naturaleza, la pregunta sigue siendo: ¿Río de Janeiro tiene lo necesario para convertirse en uno de los principales centros globales de innovación y conectividad?
En un contexto de grandes transformaciones urbanas, la idea de una aerotrópolis puede, de hecho, aprovechar el potencial económico y social de Río de Janeiro, pero dependerá de una gestión pública eficiente. inversiones robustas y la cooperación internacional.
¿Podrá realmente esta “megaciudad” alrededor de Galeão impulsar a Río de Janeiro al nivel de un centro global para el desarrollo y la innovación?
Envía este ferry entre aeropuertos hasta el radio que lo sale…..hay que hacer la línea 5 prometida para el PAN 2007 entre aeropuertos pasando por TIG/Rod.Novo Rio y con bifurcación hacia Leopoldina, Estácio, Rio Comprido, Cosme Velho, Humaitá y General Osorio.
Este proyecto tiene todo para tener éxito, ya que reúne voluntad política, inversión extranjera y un hermoso proyecto, iniciado hace 4 años. Es un gran regalo para nuestra ciudad.
Y crees en Lula, Eduardo Paes, mula sin cabeza y saci Pererê.
Proyecto exitoso en ciudades como Dubai, Amsterdam y Hong Kong.
¿En cuál de ellos tenemos un megaacuerdo para el crimen organizado (Complexo da Maré) y otras comunidades justo en los alrededores y en la vía principal de acceso?
Sólo hace falta una gran oportunidad para desarrollarse y volver a tener todo lo que le quitaron a Río de Janeiro, digamos, darle paso a la mano grande, y entonces aparecen los detractores de Eduardo Paz y también los detractores de Río de Janeiro, para ser contrarios a los proyectos. , una cosa es una cosa otra cosa es otra cosa, y una no hace inviable a la otra, lo principal se hace luego piensas en el otro, quien no querría que los quitaran, no solo la favela da marea, pero todos los otros que fueron posibles, que de hecho en su gran mayoría están habitados por forasteros, que podría ser el caso del comentarista que comentó sobre la favela da tide, son los ANTIS Rio de janeiro,
Yo era un votante entusiasta de Eduardo Paes hasta que se lanzó de cabeza a la banda lulopetista. Fue su elección unirse a la pandilla más grande de nuestra historia. Perdió la confianza, la credibilidad y el respeto de gran parte de los votantes, que habían vaticinado en él un gran presidente de la república. Todavía logra ser elegido, ya que se le considera un excelente administrador. Él y Sérgio Cabral tenían todo lo necesario para convertirse en presidente. Lamentablemente, sucumbieron a la
y dejó a Río sin líderes políticos fuertes. Espero que este proyecto se lleve a cabo y produzca los resultados esperados.
Dejé de leer después de que se agregó la falta de puntuación a "Listo".
¿Estaremos vivos para ver este proyecto? El próximo capítulo voy a comprar palomitas de maíz.