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Ex-mendigo del sertão de Paraíba juntó R$ 450 en chapas de acero y construyó solo el Camarón Móvil, un coche artesanal con motor de moto que alcanza 80 km/h.
Orismar de Souza tenía 9 años cuando comenzó a construir sus primeros carritos en el sitio de la familia, en Cajazeiras, en el sertón de Paraíba. Las miniaturas no eran juguetes comprados, sino pequeños vehículos hechos con latas de aceite usadas en la cocina, moldeadas a mano hasta ganar ruedas y carrocería. El proceso era simple, pero revelaba una habilidad inusual para trabajar con metal. Orismar doblaba las chapas con las manos y ajustaba cada pieza hasta dar forma a los carritos. Con el tiempo, los modelos comenzaron a llamar la atención de los vecinos.
Uno se interesó. Luego otro. En poco tiempo, él ya producía varios carritos y comenzó a intercambiar las piezas artesanales por huevos, gallinas y ropa, creando una pequeña red de intercambios en la región rural donde vivía. La familia percibió el talento del chico y decidió comprar una pequeña lata de pintura para que pudiera pintar sus creaciones. En ese momento, lo que parecía solo un juego con latas recicladas ya mostraba algo mayor: la capacidad de transformar metal desechado en vehículos funcionales — habilidad que, décadas después, llevaría a Orismar a construir un coche real en el sertón de Paraíba.
La trayectoria de Orismar de Souza de las calles al sueño de construir un coche
La infancia en el sitio no siguió el camino tranquilo que los padres imaginaban. En determinado momento de su vida, Orismar acabó en las calles.
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Un carro 0km ya parte de alrededor de R$ 75 mil en Brasil, pero lo que más llama la atención es ver calles llenas de SUVs y sedanes caros en un país donde millones siguen endeudados.
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Por R$ 32 mil, el coche 0 km de Hyundai es rival del Kwid con motor 1.2 de 82 cv, 6 airbags de serie, multimedia con Android Auto inalámbrico, hasta 391 litros en el maletero y diseño renovado para 2026 en India.
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Él compró un coche nuevo en 1983, lo encerró en el granero en 1988 y nadie abrió la puerta durante 38 años hasta que la familia descubrió lo que había guardado allí dentro y se dio cuenta de que eso parecía algo salido de una película.
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Una moto de 250 cilindradas que puede alcanzar 560 km con un tanque de 14 litros, trae frenos de disco en las dos ruedas y se encuentra entre las más conocidas de Brasil.
Las fuentes que cuentan su historia no detallan exactamente lo que sucedió en ese período. El propio Orismar raramente habla sobre esa fase con profundidad. Lo que aparece en prácticamente todos los informes sobre él es un hecho significativo: cuando construyó su coche artesanal, era conocido como ex-mendigo. A pesar de las dificultades, una pasión de la infancia permaneció: los coches.
A los 17 años, mientras caminaba por la ciudad de São José de Piranhas, en el sertón paraibano, vio a un hombre con discapacidad física conduciendo un coche adaptado. Se detuvo a observar el vehículo y tuvo un pensamiento que cambiaría su vida. Decidió que construiría su propio coche.
No había curso técnico, manual o dinero para eso. Solo había la memoria de las latas dobladas en la infancia y la convicción de que el metal puede moldearse con paciencia y trabajo.
Cómo Orismar juntó dinero para construir un coche artesanal
El primer desafío era conseguir material para construir el coche. Orismar necesitaba chapas de acero para montar la carrocería, pero no tenía dinero para comprar el metal. Para resolver el problema, comenzó a aceptar cualquier trabajo que apareciera. Hizo trabajos ocasionales como limpiador y también trabajó cortando caña. Al mismo tiempo, comenzó a ahorrar prácticamente todo lo que ganaba.
Durante ese tiempo, cuenta que llegó a pasar dificultades para alimentarse adecuadamente, porque guardaba cada centavo posible. Después de cuatro meses, logró juntar R$ 450.
Con el dinero en el bolsillo, fue a una tienda a comprar chapas de acero. Al llegar al lugar, vio a un hombre montando una puerta metálica y preguntó dónde podría comprar ese material. Cuando explicó que pretendía construir un coche, escuchó risas.
“Nadie creía. Todo el mundo se reía de mí. Fui muy humillado por eso”, contó en entrevistas.
Aun así, siguió adelante. Las herramientas vinieron de un vecino que creyó en el proyecto y decidió ayudar: un martillo y un cincel. Fueron estas dos herramientas simples las que dieron inicio a la construcción del coche.
El desafío técnico de trabajar con chapas de acero sin experiencia
El primer obstáculo técnico apareció pronto. Cuando Orismar comenzó a cortar las chapas de acero con el cincel, notó que el metal parecía perder rigidez y deformarse de manera inesperada.
Sin conocimiento técnico sobre el comportamiento del material, inicialmente creyó que había estropeado el acero.
“Comencé a cortar el acero con el cincel y el acero se iba poniendo blando. No sabía manejar esto y me asusté”, relató.
Más tarde se dio cuenta de que, al doblar las piezas, el metal volvía a ganar rigidez. Hoy se sabe que el fenómeno está relacionado con el comportamiento del acero durante el corte y la deformación mecánica, algo común en procesos de trabajo con chapas metálicas. Sin formación técnica y sin acceso a manuales, Orismar aprendió todo en la práctica.
Motor de motocicleta y piezas reutilizadas: cómo nació el Camarón Móvil
Para conseguir un motor, Orismar comenzó a visitar talleres mecánicos de la región pidiendo piezas desechadas. Después de un tiempo encontró un motor de motocicleta de 125 cc que podía ser reutilizado.
Otras partes del coche vinieron de chatarra o de piezas abandonadas. La ignición inicial funcionaba de forma similar a la de una motocicleta, con arranque por pedal en la parte trasera del vehículo.
Meses después logró adaptar un sistema de ignición por llave e instaló también un cambio con marcha atrás, mejorando el funcionamiento del coche.
Camarón Móvil: el coche artesanal construido en el sertón de Paraíba
En diciembre de 2010, después de más de un año de trabajo, el coche estuvo listo. El nombre elegido fue Camarón Móvil. El apodo “Camarón” ya era utilizado por los habitantes de São José de Piranhas para referirse a Orismar. El resto del nombre provino del hecho más importante: el vehículo realmente se movía.
El coche tiene carrocería hecha con chapas de acero moldeadas a mano, motor de motocicleta de 125 cc y capacidad para dos personas.
Según el propio Orismar, el vehículo puede alcanzar hasta 80 km/h en el asfalto. Aun así, prefiere conducir a alrededor de 40 km/h, principalmente en las carreteras de barro de la región.
El coche no posee matrícula, documentación ni registro oficial. A pesar de esto, el vehículo se ha vuelto conocido en la ciudad.
“Cuando ando por la calle es una fiesta. Mucha gente toma fotos”, contó.
Cuánto costó construir el Camarón Móvil
El costo total de la construcción impresiona. Orismar gastó R$ 450 en la compra de chapas de acero. Las demás piezas se obtuvieron gratuitamente en talleres o en chatarra.
En 2010, el coche popular más barato vendido en Brasil costaba alrededor de R$ 25.000. Esto significa que el Camarón Móvil fue construido por menos del 2% del valor de un coche popular de la época.
El problema de la legalización de un coche construido artesanalmente
Con la repercusión de la historia también surgieron preocupaciones. Orismar sabía que el Camarón Móvil no podría circular legalmente por las calles, ya que el vehículo no posee matrícula, licencia, registro en el DETRAN o certificación técnica. El propio Orismar tampoco poseía licencia de conducir en ese momento.
“Nunca he ido a alta velocidad. Ni con la moto ni con el coche. Mis padres me enseñaron a conducir correctamente”, afirmó en entrevistas.
Su sueño declarado era sacar la CNH y, si fuera posible, conseguir algún tipo de regularización para el vehículo. La legislación brasileña permite la construcción artesanal de vehículos, pero exige aprobación técnica del DENATRAN y laudos del INMETRO, un proceso complejo y costoso.
Para alguien que tuvo solo R$ 450 para construir el coche, este camino se vuelve prácticamente imposible.
El sertón nordestino y la tradición de inventores autodidactas
La historia de Orismar de Souza también refleja una característica cultural del interior nordestino. En el sertón, muchas soluciones surgen de la necesidad.
Sistemas de riego improvisados, carretas adaptadas, máquinas agrícolas hechas a mano y pequeños generadores son ejemplos de invenciones creadas por habitantes que necesitan resolver problemas sin acceso a equipos industriales.
Esta realidad ayudó a formar generaciones de mecánicos y constructores autodidactas en estados como Paraíba, Pernambuco y Ceará. Lo que hace que la historia de Orismar sea diferente no es solo la creatividad técnica.
Construir un vehículo motorizado funcional desde cero, utilizando solo un martillo y un cincel, ya sería un logro impresionante. Pero lo que realmente llama la atención es su trayectoria.
Orismar comenzó la vida haciendo carritos de lata para ayudar a la familia en el sitio. Pasó por dificultades en las calles y, años después, regresó al sertón con la idea aparentemente imposible de construir un coche solo. El resultado fue un vehículo que realmente funciona y que se ha vuelto conocido en su ciudad.
Todo esto con R$ 450 en chapas de acero y dos herramientas simples.
Un coche hecho a mano en un país donde los vehículos cuestan más de R$ 80 mil
En el Brasil actual, un coche cero kilómetros de entrada puede superar R$ 80.000. En este contexto, la historia del Camarón Móvil acaba funcionando como un contraste curioso. El coche de Orismar no tiene airbag, no tiene ABS y no cuenta con ninguna de las tecnologías presentes en los vehículos modernos.
Pero tiene cuatro ruedas, un motor funcionando y una carrocería construida manualmente en el sertón de Paraíba. Todo hecho por alguien que escuchó durante mucho tiempo que eso era imposible.
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