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La PEC de Ayudas y la Reducción de ICMS Son Insuficientes Para Reducir Costos de Logística. Medidas Tienen Fecha de Caducidad y Hay Repasses de Aumentos Anteriores Que Aún No Han Sido Adoptados Por Las Empresas de Logística.
El consumidor brasileño tuvo un pequeño alivio en su bolsillo al enfrentarse a dos anuncios del gobierno federal: la reducción del ICMS para combustibles, de 25% a 18%, y la llamada PEC de Ayudas, que, si se aprueba el texto en su totalidad, liberará R$ 1 mil por mes a los camioneros autónomos. En este caso, la esperanza es que la reducción del precio final de los combustibles y la ayuda a quienes transportan las cargas puedan disminuir el precio de diversos productos para el consumidor final, aunque eso sería teóricamente.
Sin embargo, de acuerdo con la Agencia Nacional de Petróleo y Biocombustibles (ANP), el precio del diésel tuvo una caída de apenas R$0,05. El Ministerio de Minas y Energía tenía la expectativa de una reducción de R$ 0,13.
Uno de Los Grandes Motores de La Inflación Es El Diésel
“Actualmente, uno de los grandes motores de la inflación es el diésel, ya que la mayoría de las mercancías se transportan por operación rodoviaria. El sufrimiento comenzó el año pasado, con un aumento del 46,8% en comparación con 2020. Y, entre enero y mayo de este año, el aumento ya superó el 28%. Las empresas de logística entraron en un ciclo, ya que no era viable trasladar todo al comprador, que, por su parte, también tiene problemas para realizar traslados al consumidor final de inmediato. Estos aumentos causaron un verdadero caos en diversos sectores de la economía”, evalúa Antonio Wrobleski, presidente del Consejo Administrativo de Pathfind.
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Para el especialista, el otro obstáculo para el sector de logística es la imprevisibilidad del aumento de combustibles. “El formato actual de fijación de precios, la política de paridad de precios, tiene en cuenta los precios del petróleo en el exterior. Además, el diésel suministrado por Petrobrás contiene componentes importados. Es decir, el precio aumenta porque tiene que aumentar, independientemente del cobro de ICMS. Otra cuestión es el stock insuficiente de diésel en el país, a pesar de que el stock representa dinero parado y genera costos de más de R$1 millón por mes”, afirma.
La PEC de Ayudas Va a Beneficiar Solo a Los Camioneros Autónomos
Según Wrobleski, la PEC de Ayudas va a beneficiar solo a los camioneros autónomos – y con efectividad indefinida, ya que los gastos con diésel deben seguir aumentando con la paridad de precios – y no afectará directamente los costos de las empresas de logística. “La PEC crea beneficios para algunas categorías y para otras no. Las empresas van a cerrar el año con un 10% de inflación que no se está trasladando. Estamos llegando a un límite. El año que viene, independientemente del gobierno que entre, hay perspectivas de trasladar, porque las medidas actuales [ayuda y reducción de ICMS], dirigidas a un año electoral, son válidas hasta diciembre. Delas buenas ideas, el infierno está lleno”, concluye.
Sobre Antonio Wrobleski
Socio y consejero de Pathfind y Presidente del Consejo Administrativo de BBM Logística, especialista en logística. Ingeniero con MBA en la NYU (New York University) y también socio de Awro Logística y Participaciones.
Fue presidente de Ryder en Brasil de 1996 a 2008, en 2009 fundó AWRO Logística y Participaciones, con enfoque en M&A y consolidación de plataformas en Brasil. Fue Country Manager en DHL y Director Ejecutivo en Hertz.
El trabajo de Antonio Wrobleski tiene una gran exposición en el mercado Internacional, con trabajos en más de 15 países tanto en el comercio de importación como de exportación. Además, él es cinturón negro en Jiu-jitsu, desde hace 13 años, y practica el deporte desde hace 30 años.
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