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Con Túnel Submarino en la Bahía de Guanabara e Integración Entre Tres Municipios, El Proyecto de la Línea 3 Promete Alterar el Transporte en Río, Atraer Inversiones y Acelerar Desplazamientos, Con Prevención de Atender Cientos de Miles de Usuarios por Día.
Este lunes (09), El Gobierno del Estado de Río de Janeiro Divulgó Un Plan de Ampliación del Sistema Metroviario Que Involucra Tres Grandes Frentes de Obras.
Entre Los Destacados del Proyecto Están la Creación de la Línea 3, Conectando Río de Janeiro a Niterói y San Gonçalo, la Implantación de Un Nuevo Trazado Entre Estácio y Praça XV, y la Extensión de la Línea 4 Hasta Recreio dos Bandeirantes.
La Prevención de Inversión Es de R$ 28,8 Mil Millones, Con Recursos Provenientes de Asociaciones Público-Privadas.
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Las Primeras Licitaciones Deben Ocurrir en el Primer Semestre de 2026.
La Línea 3 Integrará Río, Niterói y San Gonçalo por Túnel Submarino
Con 28 Kilómetros de Extensión y 15 Estaciones, la Futura Línea 3 Será la Primera Conexión Metroviaria Entre Municipios de la Región Metropolitana de Río.
El Proyecto Incluye Un Túnel Sumergido Bajo la Bahía de Guanabara, Que Conectará la Estación Praça XV, En El Centro de Río, a la Estación Arariboia, En Niterói.
De Acuerdo Con Estimaciones Oficiales, El Nuevo Trayecto Podrá Transportar Hasta 650 Mil Pasajeros Diariamente.
Hoy, El Desplazamiento Entre Niterói y San Gonçalo Puede Superar Dos Horas.
La Expectativa, Con La Nueva Línea, Es Que Este Tiempo Sea Reducido a Cerca de 40 Minutos.
El Costo Previsto Para La Ejecución de La Línea 3 Es de R$ 14,6 Mil Millones, Valor Incluido En El Total Anunciado Para El Paquete de Obras.
Prevista Para El Barrio de Guaxindiba, En San Gonçalo, La Estación Terminal Será Construida Próxima a La BR-101, Posibilitando Integración Con Líneas de Ómnibus Intermunicipales y Demás Modales Regionales.
Nueva Conexión Entre Estácio y Praça XV Eliminará Gargalo
Otra Frente Del Paquete Involucra La Creación de Un Ramal Directo Entre Las Estaciones Estácio y Praça XV, Con Costo Estimado de R$ 4,4 Mil Millones.
La Propuesta Tiene Como Finalidad Eliminar El Actual Compartimiento de Rieles Entre Las Líneas 1 y 2 en Las Estaciones Central y Botafogo.
Conforme La Secretaría Estatal de Transportes, El Cambio Debe Permitir Una Operación Más Eficiente, Reduciendo Los Intervalos y Aumentando La Capacidad de La Línea 2.
El Nuevo Trecho Contará Con Una Estación En El Barrio del Catumbi, Situado En Las Inmediaciones de La Praça da Apoteose.
Según Las Estimaciones del Gobierno, Aproximadamente 450 Mil Pasajeros por Día Deberán Ser Beneficiados Por La Nueva Configuración Operativa.
La Línea 4 Será Ampliada Hasta Recreio dos Bandeirantes
La Expansión de La Línea 4 Prevé La Extensión del Trecho Hoy Operado Entre Ipanema y Barra da Tijuca Hasta Recreio dos Bandeirantes.
Con Presupuesto de R$ 9,8 Mil Millones, La Obra Incluirá El Terminal Alvorada Como Punto de Integración Entre El Metro y El Sistema BRT.
El Área Contemplada Registra Crecimiento Poblacional y Urbanización Intensa, Justificando La Ampliación del Modal de Alta Capacidad.
Proyecciones del Gobierno Estatal Indican Que El Nuevo Trecho Atenderá Hasta 360 Mil Usuarios Diariamente.
El Proyecto También Busca Mejorar La Conexión Entre Los Barrios de La Zona Oeste Y El Resto de La Red Metroviaria de La Capital.
Financiamiento y Cronograma de Las Obras
Los Recursos Destinados a Las Intervenciones Vendrán de Asociaciones Público-Privadas (APPs), Con Participación del Gobierno del Estado, Prefecturas, BNDES (Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social) y Unión.
La Ejecución Será Coordinada Por La Secretaría Estatal de Transportes En Conjunto Con La Empresa Pública Riotrilhos.
Conforme El Cronograma Preliminar, El Inicio de Las Obras Está Previsto Para 2026, Con Entregas Escalonadas Hasta 2032.
Durante Un Anuncio Oficial, El Ministro de Las Ciudades, Jader Barbalho Filho, Destacó Que El Plan Refleja Un Esfuerzo Conjunto Entre Entes Federativos Para Mejorar El Transporte Colectivo Urbano.
Ampliación del Sistema Metroviario y Datos Técnicos
Actualmente, El Metro de Río de Janeiro Opera Tres Líneas, Con 51 Kilómetros de Extensión y 41 Estaciones.
Si El Paquete de Obras Se Ejecuta Conforme a Lo Previsto, La Red Metroviaria Podrá Llegar a 92 Kilómetros, Con 82 Estaciones En Total.
La Expansión Agregaría 44 Kilómetros de Rieles y 31 Nuevas Estaciones Al Sistema.
Esta Ampliación Busca Atender La Creciente Demanda Por Transporte de Alta Capacidad En La Región Metropolitana, Especialmente En Áreas Con Baja Cobertura Metroviaria.
El Proyecto de La Línea 3, Aunque Inédito En Ejecución, Está Previsto En Los Planes de Movilidad Desde La Década de 1960, Habiendo Sido Retomado Por Diversas Gestiones a Lo Largo de Los Años.
Integraciones Previstas y Desafíos de Ingeniería
Además de Expandir La Cobertura Geográfica, El Paquete También Amplía Los Puntos de Integración Con Otros Modales.
En Guaxindiba, Por Ejemplo, Habrá Conexión Con Rutas y Líneas de Ómnibus Que Atienden Municipios Como Itaboraí, Magé, Río Bonito y Tanguá.
Ya El Terminal Alvorada Debe Funcionar Como Polo Intermodal En La Zona Oeste, Conectando Metro y BRT.
La Estación del Catumbi Ampliará El Acceso Al Centro y A La Región del Sambódromo.
Entre Los Principales Desafíos del Proyecto Están La Complejidad Técnica de Las Excavaciones Submarinas y La Necesidad de Obras En Áreas Densamente Pobladas.
Estudios de Viabilidad Técnica y de Demanda Subsidieron La Elaboración del Plan, Según La Secretaría de Transportes.
Diante de Promesas Antiguas y Obras Paradas Desde Hace Décadas, ¿Cree Que Este Nuevo Plan Metroviario Realmente Saldrá del Papel — O Será Más Una Propuesta Electoral Para Aplazar Soluciones Reales En La Movilidad del Gran Río?
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