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La Integración Entre Rutas y Navegación Costera Transforma la Logística Nacional y Impulsa un Nuevo Modelo de Transporte Sostenible y Competitivo en el País
La rodo-cabotaje ha ido ganando espacio en Brasil al combinar la flexibilidad del transporte por carretera con la escala de la navegación de cabotaje. Según la Confederación Nacional del Transporte (CNT, 2025), el 65% de las cargas en el país todavía circulan por carreteras, pero el avance industrial y la concentración poblacional en la costa exigen nuevas soluciones. Por eso, el modelo surge como una alternativa eficiente, sostenible y predecible, capaz de reducir costos y aumentar la competitividad logística.
La operación ocurre cuando camiones realizan la recolección y la entrega de las cargas hasta los puertos, mientras que los buques ejecutan el tramo de larga distancia por la costa. Además, el sistema permite atender cargas fraccionadas en el formato LTL o LCL, consolidando pequeños volúmenes bajo una gestión unificada. Así, las empresas de menor tamaño ganan acceso a una alternativa logística antes restringida a grandes embarcadores.
De esta forma, la rodo-cabotaje distribuye funciones según la eficiencia de cada modo, preservando el transporte por carretera en los tramos regionales y urbanos y transfiriendo a los buques el transporte a gran escala. Esta división evita la superposición de costos y amplía las economías de escala, manteniendo el camión como pieza central de la matriz logística nacional.
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Leyes Recientes Fortalecen el Avance de la Cabotaje en el País
El crecimiento de la rodo-cabotaje fue impulsado por la Ley 14.301/2022, que creó el programa BR do Mar, y por el Decreto 12.555/2025, que reguló su ejecución. De acuerdo con el Ministerio de Puertos y Aeropuertos, el nuevo marco permite una reducción de hasta el 15% en los costos de flete, estimando un ahorro anual de R$ 19 mil millones.
Los cambios también flexibilizaron el afretamento de embarcaciones, ampliaron la flota disponible y eliminaron barreras burocráticas. Con esto, aumentaron la previsibilidad para inversores y operadores, fortaleciendo la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (ANTAQ). Además, el decreto incluyó criterios de sostenibilidad para nuevas embarcaciones, estimulando prácticas de bajo impacto ambiental en el sector marítimo.
Según datos oficiales divulgados en julio de 2025, el gobierno estima que el aumento del 60% en la cabotaje de contenedores podrá evitar la emisión de más de 530 mil toneladas de CO₂ por año, reforzando el compromiso nacional con la descarbonización y con los acuerdos climáticos globales.
Reducción de Costos y de Emisiones Transforma la Logística Nacional
La adopción de la rodo-cabotaje trae beneficios directos para embarques industriales y minoristas, que pasan a operar con costos más predecibles y menor dependencia de las oscilaciones de insumos logísticos. Para las transportadoras, el modelo abre oportunidades para actuar en rutas regionales, alimentación de puertos y distribución urbana, manteniendo el camión en una posición estratégica.
Los puertos brasileños también pasan a demandar inversiones en retroáreas, accesos terrestres y sistemas digitales para eliminar cuellos de botella operacionales. Para el Estado, la transición crea una matriz de transporte más equilibrada y resiliente, reduciendo la dependencia por carretera y mejorando la competitividad nacional.
El aspecto ambiental es uno de los principales diferenciales. En una simulación entre Blumenau (SC) y Cabo de Santo Agostinho (PE), el transporte por carretera puro genera alrededor de 1,2 tCO₂e, mientras que la rodo-cabotaje emite solo 0,2 tCO₂e. La intensidad de emisiones cae de 240 kg a 40 kg por tonelada transportada, representando una reducción superior al 83%. Esta diferencia refuerza el impacto positivo de la integración modal en la meta brasileña de neutralidad de carbono hasta 2050.
Estructura Intermodal y Desafíos para la Expansión Nacional
Diversas operadoras logísticas ya crearon redes multimodales que integran flotas rodoviarias, almacenes regionales y buques de cabotaje bajo una única gestión. Este formato garantiza mayor previsibilidad en las entregas, reduce riesgos y mejora el control sobre toda la cadena de suministro.
Sin embargo, la expansión nacional depende de modernización portuaria, mejoras en accesos terrestres y formación de mano de obra especializada, tanto en el sector rodoviario como marítimo. Como las operaciones intermodales exigen competencias técnicas específicas, la capacitación profesional es esencial para el éxito del modelo.
Brasil posee ventajas geográficas naturales, ya que gran parte de la población y de la producción industrial se concentra cerca de la costa. Esta característica hace que el mar sea un corredor logístico natural de larga distancia, capaz de reducir costos, aumentar la eficiencia y fortalecer la sostenibilidad.
Con la continuidad de las inversiones en infraestructura y tecnología, y con la cooperación entre Estado, transportadoras y embarcadores, la rodo-cabotaje debe consolidarse como uno de los pilares de la logística nacional, contribuyendo a elevar la productividad, reducir emisiones y alinear a Brasil con las exigencias ambientales y económicas del comercio global.
Por: Maurício Alvarenga – Director Ejecutivo de Tecmar Transporte & Logística, empresa integrante del grupo Log-In Logística Integrada
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