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Si crees que ya has visto caos, permíteme presentarte El caos: el Rodoanel Mário Covas. La obra que comenzó con grandes promesas de desahogar el tránsito de la ciudad de São Paulo, ahora es un ejemplo épico de retrasos, escándalos y gastos astronómicos. Y sí, aún está lejos de ser finalizada.
Allá en 1998, el entonces gobernador Mário Covas anunció con pompa y circunstancia el inicio de la construcción del Rodoanel Mário Covas, una obra grandiosa que tenía todo para resolver el tránsito de la ciudad de São Paulo, desvirtuando el flujo de camiones y vehículos pesados de las congestionadas márgenes Tietê y Pinheiros. El proyecto, con 180 km de extensión, debería haberse entregado en 2006. Sí, debería.
La idea original era que esta obra funcionara como un «anel rodoviário» que rodearía la región metropolitana, facilitando la vida de los conductores y disminuyendo los eternos embotellamientos. El plan era claro: cuatro tramos interconectando carreteras, más de 60 viaductos, decenas de túneles, miles de millones de reales invertidos. Todo en 8 años.
Solo que, 24 años después, la obra aún no se ha concluido, y el tránsito de la ciudad de São Paulo sigue siendo infernal.
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La novela de los cuatro tramos del Rodoanel Mário Covas
El primer tramo, el Oeste, fue inaugurado en 2002, con sus 32 km. Hasta ahí, todo estaba razonablemente en conformidad. Pero, como toda buena trama, fue en el segundo capítulo, o mejor dicho, tramo, donde comenzó el drama. El tramo Sur, iniciado en 2006, solo se concluyó en 2010, y el costo ya estaba mucho más allá de lo previsto. El tramo Este, por su parte, comenzó en 2011 y se entregó en 2015, acumulando más retrasos y más millones.
Ahora, el tramo Norte es la cereza del pastel del desorden. Con 44 km aún en obras, escándalos de corrupción involucrando constructoras, desvío de fondos y un aumento exponencial en los costos – pasando de R$ 9,9 mil millones a impresionantes R$ 26 mil millones, se arrastra desde 2013. ¿La previsión más reciente? 2022. Pero ¿quién cree en eso?
Corrupción y piedra en el camino (literalmente)
En 2018, la Policía Federal desató la «Operación Piedra en el Camino», que descubrió un esquema de sobrefacturación que implicaba servicios «imprevistos» para la remoción de grandes piedras (los famosos matacones) durante las obras. Algo que, de acuerdo con investigaciones, ya debería haber sido previsto en el proyecto inicial. ¿El resultado? La sospecha de un desvío de R$ 600 millones solo en el tramo Norte.
Esta situación generó un cuestionamiento inevitable: ¿será que todo ese dinero derrochado en obras interminables del Rodoanel Mário Covas no podría haber sido mejor aprovechado en otras soluciones para el tránsito de la ciudad de São Paulo?
¿El Rodoanel aún es la solución?
En pleno 2024, muchos se preguntan si el Rodoanel Mário Covas aún tiene sentido o si ya nació obsoleto. La construcción demoró tanto que, en ese tiempo, São Paulo necesitó de otras intervenciones, como las nuevas pistas en las márgenes y avenidas para intentar aliviar el flujo. Intervenciones que tal vez no hubieran sido necesarias si el Rodoanel se hubiera concluido dentro del plazo original.
La verdad es que el enfoque en el transporte por carretera parece estar desactualizado en una ciudad que necesita, urgentemente, inversiones en el transporte colectivo. Imagina si esos R$ 26 mil millones hubieran sido aplicados en líneas de metro y trenes? Sin mencionar que el transporte de cargas sigue compartiendo espacio con los pasajeros, empeorando aún más los intervalos y la eficiencia de las líneas de la CPTM.
¿Hay luz al final del túnel?
El tránsito de la ciudad de São Paulo parece un problema sin solución, pero existen alternativas. Un peaje urbano, por ejemplo, podría reducir hasta un 30% de los vehículos en las calles, aunque el brasileño promedio probablemente se arrancaría los cabellos solo de oír hablar de otra tarifa. Otra opción sería la expansión masiva de los corredores de autobuses, triplicando su extensión para realmente competir con el automóvil particular.
Pero, al final de cuentas, el Rodoanel Mário Covas es un símbolo de una era de grandes promesas y poca ejecución. Hoy, representa un modelo de gestión obsoleto, centrado en el transporte por carretera, que dejó de lado las reales necesidades de una metrópoli moderna como São Paulo. Ahora, queda esperar a ver si, algún día, esta obra será finalizada, y si tendrá algún impacto positivo en el caos diario que es vivir y conducir en la mayor ciudad del país.
Rodoanel opção e prioridade invertida, quanto era necessário dar prioridade ao trafego Metropolitana, trecho mais significativo o norte, apesar de ser previsto o menor volume de trafego, mas a opção mais útil para aliviar as marginais. Desafogar não significa eliminar, esta mais para aliviar, isto o rodoanel fez. A articulista pouco sabe das coisas, ate por que nada sabe das origens dos estudos bem antes da Opção Rodoanel. Também há de se lembrar que não uma única vacina que cure a loucura de nossa ocupação urbana dentro do plano diretor do ****…..