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La Empresa Anuncia Que Tendrá Un Aumento De Peaje Superior Al 100%. Aún Con Un Elevado Faturamento, Las Pérdidas De La Concesionaria Siguen Creciendo, Acumulando Un Déficit Millonario.
La concesión de la BR-163, la principal carretera que atraviesa Mato Grosso do Sul, está a punto de experimentar uno de los mayores ajustes tarifarios jamás aplicados en carreteras brasileñas.
Los conductores que dependen de esta vía tendrán que asumir un aumento superior al 100% en el peaje en los próximos cuatro años.
La decisión se produce en medio de una situación financiera delicada, marcada por sucesivas pérdidas que, según la CCR MSVia, han acumulado un déficit billonario desde que la empresa asumió la administración del tramo, en 2014.
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De acuerdo con el balance divulgado por la concesionaria, el faturamento obtenido con peajes a lo largo de los primeros nueve meses de 2024 llegó a R$ 169 millones, representando un aumento del 28% en comparación con el mismo período de 2023.
Aún así, el escenario financiero de la concesionaria empeoró, con una pérdida que avanzó 33,4% y superó los R$ 100 millones solo en el último trimestre.
Crecimiento En Las Tarifas Y Aumentos Programados
La concesionaria justifica el aumento en el valor de las tarifas con base en la necesidad de sostener la operación, que, de acuerdo con datos oficiales de la empresa, presentó pérdidas de aproximadamente R$ 1,317 billón desde el inicio de la concesión.
En agosto del año pasado y en junio de este año, se aplicaron dos elevaciones tarifarias, pero, a pesar de eso, el déficit acumulado continuó creciendo.
Estos ajustes, sumados al aumento programado del 101% en las tarifas de peaje hasta 2028, colocan a la BR-163 como una de las carreteras más caras para los conductores que transitan por ella.
Según la información divulgada por la CCR MSVia, el valor cobrado por cada 100 kilómetros de pista sencilla saltará de los actuales R$ 7,52 a R$ 15,13 en los próximos años. En el primer año de implementación de la nueva tarifa, el aumento ya será significativo, pasando a R$ 10,06 por cada 100 kilómetros. El ajuste, estimado en el 33% ya en el primer año, ocurre sin que se entreguen mejoras sustanciales a los conductores que utilizan la vía.
Compromiso De Inversión Billonaria
A pesar de los aumentos tarifarios, la CCR anunció una previsión de inversiones para los próximos 30 años, totalizando cerca de R$ 16,9 billones, según información actualizada por la concesionaria.
De esa cantidad, R$ 9,29 billones se destinarán a obras estructurales en la carretera, mientras que R$ 7,7 billones se aplicarán en la operación de la vía.
Entre las mejoras prometidas, se destacan la duplicación de 203 kilómetros, la instalación de terceras pistas en tramos estratégicos, mejoras en los arcenes y la construcción de pasarelas y contornos para facilitar el flujo de vehículos.
El proyecto de duplicación, sin embargo, ha sido una promesa antigua.
Desde la privatización de la BR-163, en 2014, la CCR se comprometió a realizar la duplicación completa de la carretera, pero solo ha entregado tramos aislados, principalmente en áreas donde la ejecución de las obras requería menor inversión.
Este enfoque selectivo ha llevado a críticas por parte de los usuarios y autoridades locales, que señalan fallas en el cumplimiento de las obligaciones contractuales por parte de la concesionaria.
Acuerdos Y Aditivos Contractuales
Ante las dificultades financieras, la CCR llegó a devolver la concesión al gobierno federal, que, sin embargo, decidió permitir la continuidad de la concesionaria en la operación de la BR-163 a través de una serie de aditivos contractuales.
Estos acuerdos han sido fundamentales para garantizar que la concesionaria mantenga sus operaciones en la carretera, aunque sin atender a las expectativas de duplicación total de la vía.
El último de estos aditivos prevé la prórroga del contrato, que ahora se extenderá hasta 2054, contemplando una década más en relación con la previsión inicial de término.
Impacto Financiero Y Reacción De La Concesionaria
Tan pronto como el Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU) autorizó la continuidad del contrato, la CCR MSVia emitió un comunicado al mercado, manifestando satisfacción con el aval para los próximos pasos de la repactación contractual.
La concesionaria, sin embargo, mantiene una postura cautelosa ante las pérdidas operativas, proyectando que el déficit deberá ser revertido solo con el aumento gradual del peaje.
Aún con el aumento significativo en el faturamento, los costos de mantenimiento y los gastos operativos continúan presionando la caja de la empresa, que reveló, en su último balance, una pérdida media diaria de R$ 1,11 millón.
Este valor refuerza la necesidad de repactación contractual y ajuste tarifario, según argumenta la CCR, como medidas esenciales para equilibrar las cuentas y viabilizar el cumplimiento de las inversiones programadas.
Ante el aumento en el costo de los peajes y las promesas aún no cumplidas de duplicación, queda la pregunta: ¿tendrán los usuarios de la BR-163, de hecho, las mejoras prometidas o solo asumirán costos cada vez más altos para transitar por la carretera?
Se já descumpriram o primeiro contrato, pede ressarcimento e dá chance pra outra concessionária. Essa, já sabe que não cumpre.
Agora mais que nunca, dar prioridades a ferrovias. Concessionárias pegam a rodovia prontinha para explorar e vem falar em prejuízo? É muito fácil resolver, fecha as cabines e vão para casa ou vão cortar cana
Foi renovado agora, até 2054, mesmo não fazendo as duplicações e melhorias, e o primeiro contrato foi feito em 2014, quem era o governo, é só olhar no Google.