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Desde el fin de su producción, en 2021, la tercera generación del compacto se convirtió en uno de los coches más buscados y valorados en el mercado de usados, creando un fenómeno de coche «insustituible».
Al final de 2021, el mercado automotriz brasileño se despidió de un ícono. El Honda Fit tuvo su producción nacional cerrada, dejando atrás una legión de fanáticos y un sentimiento de nostalgia. El coche, que siempre fue un éxito de ventas, se convirtió en un verdadero «huérfano codiciado», un vehículo que, incluso años después, sigue siendo uno de los más buscados y valorados en el mercado de seminuevos.
¿Qué explica este fenómeno? La respuesta está en la combinación de cualidades que el Honda Fit ofrecía. Unía un aprovechamiento del espacio interno genial, gracias a su sistema de asientos «Magic Seat», a una mecánica con fama de «inquebrantable» y un buen paquete de equipamientos. Este artículo va a desvelar por qué este compacto dejó un vacío tan grande en el corazón y en el garaje de los brasileños.
El fin de la producción en 2021: ¿por qué Honda cambió el Fit por el City Hatch?
La decisión de Honda de cerrar la producción del Honda Fit en Brasil, a finales de 2021, fue puramente estratégica. La empresa optó por sustituir el modelo por el City Hatchback, aprovechando la misma plataforma del City sedán para optimizar los costos de fabricación.
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No obstante, este cambio tuvo una consecuencia fundamental. La arquitectura del City no permitía la implementación de la característica más genial del Fit: el tanque de combustible en posición central. Sin esto, el sistema «Magic Seat» y toda la versatilidad que proporcionaba se volvieron imposibles. Honda, en la práctica, no lanzó un «nuevo Fit», sino un hatch convencional, dejando a los amantes del monovolumen sin una opción de actualización en la marca.
El secreto del «Magic Seat»: el truco del tanque de combustible central que ningún competidor copió
La gran diferencia del Honda Fit siempre fue su sistema de abatimiento de asientos, el «Magic Seat». El secreto detrás de esta «magia» era la posición del tanque de combustible, ubicado bajo los asientos delanteros, y no bajo el asiento trasero como en la mayoría de los coches. Esto liberaba un enorme espacio, permitiendo cuatro configuraciones diferentes:
Modo utilitario: con el asiento trasero abatido, el coche creaba una superficie de carga plana con increíbles 1.492 litros de capacidad, mayor que la de muchos SUVs.
Modo alto: el asiento del banco trasero podía ser levantado, creando un espacio vertical de hasta 1,2 metros de altura, perfecto para llevar una bicicleta de pie o plantas altas.
Modo largo: al abatir el asiento del pasajero delantero, era posible cargar objetos de hasta 2,36 metros de longitud, como una tabla de surf.
Modo descanso: al quitar el reposacabezas delantero y reclinar el asiento, se alineaba con el asiento trasero, convirtiéndose en una especie de cama, ideal para descansar.
El motor 1.5 i-VTEC: la mecánica confiable que se convirtió en leyenda, pero exige cuidados
La fama de «inquebrantable» del Honda Fit proviene de su conjunto mecánico. La tercera generación (2015-2021) fue equipada con el motor 1.5 16V SOHC i-VTEC FlexOne, que entrega hasta 116 cv de potencia. Aunque no es un deportivo, el motor es conocido por su durabilidad y bajo costo de mantenimiento.
El consumo también es un punto fuerte. Las versiones con caja automática CVT, que se convirtieron en estándar a partir de la línea 2018, registran, según Inmetro, 12,3 km/l en la ciudad y 14,1 km/l en la carretera con gasolina. Sin embargo, esta confiabilidad requiere atención.
El cambio del fluido de la caja CVT, por ejemplo, debe hacerse rigurosamente cada 40.000 km para evitar problemas costosos. El ajuste del juego de las válvulas del motor, que tiene balancines mecánicos, también debe hacerse cada 40.000 km.
El rey de los seminuevos: cómo el Honda Fit ganó premios y mantuvo el precio en las alturas
El desempeño del Honda Fit en el mercado de seminuevos es impresionante. Incluso años después de salir de línea, mantiene su valor de forma ejemplar, y en algunos casos, los precios incluso han subido. Este rendimiento fue reconocido con el premio «Sello Mayor Valor de Reventa» en diversas ocasiones.
La versión tope de gama, EXL, es la más buscada. A partir de la línea 2018, presentada a mediados de 2017, el coche pasó a venir de serie con controles de estabilidad y tracción, además de asistente de arranque en pendiente.
Estos modelos son los más valorados, ya que el paquete de seguridad los hace mucho más completos y deseables.
¿Por qué el Honda Fit se convirtió en un coche tan codiciado después de salir de línea?
El Honda Fit se ha convertido en un «huérfano codiciado» porque simplemente no existe otro coche en el mercado brasileño que ofrezca su combinación de cualidades. No era el más potente, ni el más económico de mantener, pero era el mejor en un aspecto que ningún otro pudo igualar: la versatilidad espacial.
Es la prueba de que un proyecto inteligente y enfocado en resolver problemas reales del consumidor puede crear una legión de fanáticos fieles.
La nostalgia que el mercado siente por el Honda Fit es la prueba de que, a veces, la practicidad y la genialidad de un proyecto valen más que las tendencias del mercado. Mientras ningún otro fabricante llene ese vacío, seguirá siendo el compacto más versátil e insustituible de Brasil.
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