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Aun Con Sanciones, Más de 39 Mil Autos Occidentales Llegaron a Rusia en 2025. Ranking Revela Avance Chino y Brechas en las Restricciones
Los Rusos Siguen Comprando Autos Occidentales a Pesar de las Sanciones
Las potencias occidentales impusieron sanciones para aislar a Rusia. Buscaban reducir el acceso de la población a bienes de prestigio. Sin embargo, el efecto se mostró limitado.
En 2025, los rusos compraron más de 39 mil autos occidentales. La Dirección de Seguridad en el Tráfico de Rusia (GIBDD) divulgó los números. Así, las restricciones no impidieron el consumo.
Mercado Dominado por Chinos, Pero con Brechas
Los fabricantes occidentales abandonaron Rusia. Las marcas chinas y rusas ocuparon el espacio. China amplió su participación del 7% en 2021 al 56% en 2025. Las fábricas nacionales representaron el 34% de las ventas.
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Aun así, los autos occidentales mantuvieron cerca del 10% del mercado. Las importaciones paralelas garantizaron este resultado. Por lo tanto, comerciantes y consumidores exploraron rápidamente las brechas.
Ranking de Autos en 2025
El ranking de autos vendidos muestra la fuerza de los chinos y la resiliencia de los occidentales. Lada lideró, pero Haval, Chery y Geely ocuparon posiciones destacadas.
- Lada (Rusia) – 162.791 unidades
- Haval (China) – 63.929
- Chery (China) – 55.250
- Geely (China) – 35.578
- Changan (China) – 30.017
- Solaris (Corea) – 10.480
- Toyota (Japón) – 7.780
- BMW (Alemania) – 5.278
- Mercedes (Alemania) – 4.022
De esta forma, aun sin producción local, las marcas tradicionales continuaron presentes.
Solaris y las Fábricas Reaprovechadas
Una estrategia peculiar fue adoptada por Solaris. La antigua fábrica de Hyundai, en San Petersburgo, fue adquirida por la empresa rusa. Allí, vehículos Hyundai y Kia comenzaron a ser ensamblados sin licencia.
Los modelos ganaron nuevos nombres, como Solaris HC (Hyundai Creta) y Solaris KR (Kia Rio). Así, el consumo continuó, incluso en un escenario de sanciones.
Importaciones Paralelas Sostienen el Mercado
El mecanismo más utilizado fue la importación paralela. Autos fueron comprados por personas físicas y empresas en países de Asia Central. Kazajistán se convirtió en un centro logístico importante.
De esta manera, vehículos de lujo, como BMW, Mercedes y Toyota, continuaron llegando. Por lo tanto, las restricciones resultaron poco efectivas.
Sanciones en Cuestionamiento
Los números confirmaron la fragilidad de las medidas. Como destacó el informe del GIBDD:
“En el primer semestre de 2025, se vendieron 39.000 autos de marcas occidentales en Rusia, a pesar de las sanciones. Otra prueba de cuán ineficaces han sido.”
Por lo tanto, el impacto fue parcial. Las marcas chinas vencieron en participación. Sin embargo, los occidentales no desaparecieron.
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