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La Segunda Cosecha Influye Directamente en los Precios del Flete de Granos en Brasil. Mato Grosso, Goiás, Paraná y Mato Grosso del Sur Registraron Caída en Agosto, Mientras que las Exportaciones de Maíz y Soja Siguen en Alta, Según Datos de Conab en el Boletín Logístico de Septiembre
La segunda cosecha es siempre un hito en el calendario del agronegocio en Brasil, especialmente cuando hablamos de maíz.
Este año, los estados de Mato Grosso, Goiás, Paraná y Mato Grosso del Sur Tuvieron un Papel Central en el Despacho de Esta Producción, según una noticia publicada.
Lo que ocurrió, de hecho, fue que en agosto los precios del flete de granos mostraron caída en la mayor parte de las rutas evaluadas por la Compañía Nacional de Abastecimiento (Conab).
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Estos datos forman parte de la edición de septiembre del Boletín Logístico, divulgado el último día 29. Según la estatal, los valores del transporte por carretera alcanzaron su punto máximo en julio y luego retrocedieron en el mes siguiente.
Sin embargo, a pesar de esta disminución, los precios siguen por encima de los registrados en el mismo período de la cosecha anterior.
Este movimiento se explica por la combinación de oferta elevada y un flujo logístico que necesita dar cuenta de grandes volúmenes de granos en movimiento, tanto en el mercado interno como en el externo.
Maíz y los Reflexos en el Flete por Carretera
Cuando se habla de maíz, la relación directa con la segunda cosecha es inevitable. El cereal tuvo una producción récord en la temporada 2024/25, lo que aumentó la necesidad de transporte rápido.
Esta presión hizo que los precios del flete subieran en julio y luego retrocedieran en agosto, pero aún manteniendo niveles relevantes.
El superintendente de Logística Operacional de Conab, Thomé Guth, destacó que la fuerte oferta crea un escenario en que los precios no caen tanto como el año pasado.
Esto ocurre porque el mercado de transporte está activo, con demanda de empresas de alimentación animal y de bioenergía. La actuación de estos sectores garantiza que incluso después del pico, los valores no regresen al nivel anterior.
En algunos estados del Nordeste, como Maranhão, los precios cayeron. Ya en Piauí, hubo estabilidad, pero con movimiento menos intenso. Este cuadro muestra cómo las condiciones varían de acuerdo con el ritmo del despacho en cada región.
Exportaciones de Soja y Maíz Mantienen Ritmo Acelerado
El movimiento de la soja y del maíz durante la segunda cosecha también se refleja en las exportaciones. En agosto, los embarques de maíz alcanzaron 17,9 millones de toneladas, superando las 15,7 millones registradas en el mismo período de 2024.
El Arco Norte apareció como ruta principal, respondiendo por el 39,8% del movimiento. Luego vino el puerto de Santos, con el 29,6%, seguido por San Francisco del Sur (11,6%), Paranaguá (11,4%) y Río Grande (5%).
Ya la soja sumó 86,5 millones de toneladas exportadas de enero a agosto de 2025. Este número es mayor que los 83,4 millones del año anterior.
El Arco Norte nuevamente se destacó, con el 37,5% de los embarques nacionales, mientras que el puerto de Santos respondió por el 34,2%. Paranaguá fue responsable por el 12,9% y San Francisco del Sur registró el 5,2%, caída en relación al 6,5% del año pasado.
Estos números muestran cómo los puertos del Arco Norte y de Santos son fundamentales para garantizar el flujo de la producción de la segunda cosecha.
Además, evidencian cómo la logística necesita estar preparada para responder a la demanda en períodos de pico.
Variaciones Regionales en los Precios de Transporte
En relación al transporte por carretera, la segunda cosecha trajo efectos diferentes según el estado. En Bahía, por ejemplo, los precios oscilaron entre estabilidad y alta, dependiendo de la región productora.
En Luís Eduardo Magalhães, hubo aumento de demanda tanto para granos como para fibra, lo que empujó los valores hacia arriba.
En el Distrito Federal, los fletes también subieron en agosto, especialmente en las rutas con destino a Imbituba (SC), Uberaba y Araguari (MG), y Guarujá (SP). Las variaciones llegaron al 12%, 11% y 10%, dependiendo del trayecto.
Estos resultados muestran que, incluso en un escenario de caída en estados del Centro-Oeste, otras regiones registraron aumentos.
Esta diferencia refuerza cómo el transporte de granos depende de factores locales, rutas específicas y dinámica de mercado.
El Impacto Inmediato de la Segunda Cosecha en el Transporte de Granos
Los datos del Boletín Logístico de Conab, que reúne información de diez estados, ayudan a entender cómo la segunda cosecha impacta no solo la producción agrícola, sino también toda la cadena logística.
Seguir el comportamiento de los fletes, las rutas más movidas y el desempeño de las exportaciones es esencial para comprender el flujo del agronegocio brasileño.
Al analizar el transporte, los precios y el movimiento en los puertos, queda claro cómo cada cosecha tiene su propio ritmo.
Y lo que se ve ahora es una combinación de oferta récord, necesidad de transporte y variaciones regionales que influyen en los costos de quienes necesitan despachar la producción.
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