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La privatización del sistema portuario es un objetivo del gobierno, pero Santos no está al principio de la fila. El tema fue abordado este martes, 30 de abril, durante el encuentro que reunió a autoridades y empresarios para discutir el desarrollo portuario.
El gobierno federal pretende privatizar la compañía Docas que administra el puerto de Santos, el más grande de América Latina. La primera concesión entre las nueve compañías Docas del país será la del Espíritu Santo, donde los estudios sobre la privatización de la gestión comenzaron en el gobierno pasado y están en una etapa más avanzada. “Fue clara la mensaje del gobierno: llamar al sector privado para dentro de las operaciones públicas. Hay varias formas de hacer esto, como la concesión pura o la cultura de capital, como estamos proponiendo. Hay varias formas para optar”, explicó Tércio, presidente de la Codesp.
Inicialmente, Brasília pretende pasar a la iniciativa privada la gestión del canal de navegación del puerto de Santos, lo que incluye el servicio de dragado y la gestión de los accesos terrestres del puerto, esto debe ocurrir a finales del próximo año, luego el gobierno preparará la apertura de capital de la compañía Docas del estado de São Paulo – Codesp, que es autoridad portuaria santista.
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El gobierno venderá acciones de la Codesp en la bolsa y con eso compartirá la gestión de la empresa con la iniciativa privada, pero esto solo deberá ocurrir dentro de tres años, al final del actual gobierno. Según el secretario actual de puertos Diogo Piloni, el proyecto es tratado como un legado del actual gobierno para el sector de puertos. El gobierno admite la complejidad y dice no tener prisa al respecto.
El presidente de la Compañía Docas del Estado de São Paulo (Codesp), Casemiro Tércio Carvalho, comienza a preparar el terreno para una futura apertura de capital (IPO, por sus siglas en inglés) de la empresa. El camino hasta un IPO será largo – con una serie de reestructuraciones internas y concesiones de áreas gestionadas por la autoridad portuaria.
«Estamos proponiendo una apertura de capital, es decir, el Estado continúa siendo accionista. Existe un término llamado ‘golden share’. Para algunos eventos, el Estado puede vetar. Este tipo de intervención del Estado puede incluirse dentro del reglamento de la apertura de capital», afirmó Tércio, durante el seminario Puerto & Mar, en Santos.
No obstante, antes de debatir cualquier escenario para un futuro IPO, el equipo de Tércio tiene como desafío crear una estructura de gobernanza para la operación, marcada por escándalos de corrupción en los últimos años, y generar valor para la compañía. «Con todo el pasivo que la Codesp tiene hoy, nadie pagaría un centavo por la compañía. La idea es generar valor futuro para la empresa y, entonces, atraer dinero del sector privado», dice Tércio.
En 2018, la compañía Docas terminó el año con un déficit de R$ 468,7 millones, provocado principalmente por la deuda del grupo Libra, que está en recuperación judicial. Sin esto, la autoridad portuaria podría haber registrado un resultado positivo de R$ 50 millones el año pasado.
La primera concesión entre las nueve compañías Docas del país será la del Espíritu Santo, donde los estudios sobre la privatización de la gestión comenzaron en el gobierno pasado y están en una etapa más avanzada.
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