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El Avance de las Importaciones Empeora la Ingeniería Automotriz Nacional y Expone Fallas en la Política Industrial Brasileña y en el Contenido Local.
La ingeniería automotriz nacional enfrenta un proceso silencioso de debilitamiento ante el avance de modelos productivos basados en importaciones, alertó la Asociación Brasileña de Ingeniería Automotriz (AEA).
El diagnóstico fue presentado por el presidente de la entidad, Marcus Vinicius Aguiar, este martes, 16 de diciembre de 2025, durante el lanzamiento del Foro Estratégico de Ingeniería, en São Paulo.
Según la AEA, la ausencia de una política industrial brasileña estructurada ha reducido el papel del país como polo de ingeniería, investigación y desarrollo, incluso ante un escenario global que exige soluciones en descarbonización, contenido local y desarrollo tecnológico.
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El Modelo Productivo Actual Presiona la Ingeniería Automotriz Nacional
La alerta de la AEA ocurre en un momento de cambio acelerado en la industria automotriz, marcado por la ampliación de importaciones en diferentes formatos productivos.
Los vehículos llegan al país completamente listos, parcialmente ensamblados o desmontados en kits, con baja exigencia de contenido local.
De acuerdo con la entidad, este modelo limita la transferencia de tecnología y reduce la necesidad de centros de ingeniería en Brasil.
Como consecuencia, la ingeniería automotriz nacional pierde espacio, incluso con profesionales altamente capacitados.
“Estamos asistiendo, de brazos cruzados, al debilitamiento de la ingeniería nacional”, afirmó Marcus Vinicius Aguiar.
Contenido Local y Desarrollo Tecnológico en Riesgo
Para la AEA, el problema no está en la apertura del mercado, sino en la falta de contrapartidas estructurales.
La ausencia de exigencias claras de contenido local y desarrollo tecnológico impide que la demanda se transforme en aprendizaje industrial y generación de valor.
Aguiar destaca que Brasil posee un dominio tecnológico relevante, especialmente en áreas estratégicas para la industria automotriz global.
Entre ellas están los biocombustibles, la electrificación y la bioelectrificación, tecnologías alineadas a la realidad energética brasileña.
“Este escenario más reciente nos preocupa porque, en los últimos años, estamos asistiendo, de brazos cruzados, a un cierto debilitamiento de la ingeniería nacional, cuando —en realidad— nuestros profesionales poseen dominio tecnológico”, argumenta el presidente de la AEA.
Paradoja de la Industria Automotriz Brasileña
El diagnóstico presentado por la entidad expone una paradoja.
El país dispone de ingenieros calificados y conocimiento técnico reconocido, pero no logra convertir este activo en una ventaja competitiva sostenible dentro de la industria automotriz.
Sin una política industrial brasileña consistente, el capital humano acaba subutilizado. Esto compromete la generación de empleos calificados y limita la capacidad del país para liderar soluciones tecnológicas en movilidad sostenible.
Mientras tanto, otros mercados transforman la transición energética en estrategia industrial de largo plazo.
La Experiencia del Metro Paulista Refuerza la Importancia de la Política Industrial
El análisis de la AEA encuentra respaldo en la evaluación de Claudio de Senna Frederico, vicepresidente de la Asociación Nacional de Transportes Públicos (ANTP).
En entrevista al Diário do Transporte, Frederico recordó que la implantación del Metro de São Paulo, en los años 1970, estuvo asociada a una directriz explícita de protección a la industria nacional y transferencia de tecnología.
Esta estrategia permitió el surgimiento y la consolidación de fabricantes brasileños, creando una base industrial sólida. Con el paso del tiempo, sin embargo, esta visión estratégica fue siendo abandonada.
Las Compras Públicas como Herramienta de Desarrollo
Según Frederico, países como Canadá, Estados Unidos y miembros de la Unión Europea utilizan las compras públicas como instrumentos activos de política industrial.
Brasil, por otro lado, mantiene una postura que ya no encuentra respaldo en el escenario internacional.
Él cita el caso reciente de Toronto, que canceló una licitación internacional para asegurar un porcentaje mínimo de contenido local en la adquisición de trenes. Para Frederico, se trata de pragmatismo económico, no de ideología.
“El mundo ha cambiado. Vivimos una era de barreras agresivas y prácticas proteccionistas generalizadas”, afirmó.
El Foro Estratégico de Ingeniería Apunta a Políticas de Estado
Con el Foro Estratégico de Ingeniería, la AEA busca justamente contribuir con subsidios técnicos para la formulación de políticas industriales de Estado.
La iniciativa pretende reunir montadoras, sistemistas, gobierno, academia e instituciones financieras en torno a una agenda común.
La propuesta es fortalecer la ingeniería automotriz nacional, ampliar el contenido local e impulsar el desarrollo tecnológico, con reflejos directos en el transporte colectivo y la movilidad urbana.
La entidad planea realizar cuatro ediciones del foro por año a partir de 2026.
Ingeniería Fuerte como Estrategia de Desarrollo
Así, la convergencia entre los análisis de la AEA y de especialistas del sector refuerza un punto central: defender la industria automotriz nacional es una decisión estratégica.
Sin ingeniería fuerte, el país pierde capacidad de decidir, innovar y transformar inversiones públicas en desarrollo económico y social duradero.
Entonces, en este contexto, la política industrial brasileña deja de ser una opción y pasa a ser una necesidad para garantizar competitividad, soberanía tecnológica y generación de valor a largo plazo.
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