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Yamaha Ténéré 700 llega a Brasil por R$ 72.990 con panel TFT, conectividad y rendimiento que exige altas revoluciones para entregar sus 68,9 cv, pero enfrenta rivales más baratos y potentes
La Yamaha Ténéré 700 regresa al mercado brasileño en 2025, tras siete años fuera de línea, como el principal lanzamiento de la marca en el país. Vendida por R$ 72.990, la bigtrail llega a los concesionarios en octubre con la misión de reconquistar el prestigio construido en las décadas de 1980, 1990 y 2000.
Según Vinicius Montoia, de g1, el modelo rescata el ADN aventurero que marcó generaciones, pero ahora con un paquete tecnológico actualizado. El desafío, sin embargo, será enfrentar competidores que entregan más potencia por precios más bajos, como la BMW F 800 GS y la Moto Morini X-Cape.
Motor y rendimiento en altas revoluciones
El corazón de la Yamaha Ténéré 700 es un motor bicilíndrico de 689 cm³, capaz de generar 68,9 cv y 6,6 kgfm de par.
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Un carro 0km ya parte de alrededor de R$ 75 mil en Brasil, pero lo que más llama la atención es ver calles llenas de SUVs y sedanes caros en un país donde millones siguen endeudados.
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Por R$ 32 mil, el coche 0 km de Hyundai es rival del Kwid con motor 1.2 de 82 cv, 6 airbags de serie, multimedia con Android Auto inalámbrico, hasta 391 litros en el maletero y diseño renovado para 2026 en India.
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Él compró un coche nuevo en 1983, lo encerró en el granero en 1988 y nadie abrió la puerta durante 38 años hasta que la familia descubrió lo que había guardado allí dentro y se dio cuenta de que eso parecía algo salido de una película.
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Una moto de 250 cilindradas que puede alcanzar 560 km con un tanque de 14 litros, trae frenos de disco en las dos ruedas y se encuentra entre las más conocidas de Brasil.
A pesar de números respetables, el rendimiento pleno solo aparece a partir de las 6.500 rpm, lo que exige que el piloto mantenga el giro alto para explorar toda la fuerza del propulsor.
En bajas revoluciones, la respuesta es lenta, principalmente en recuperaciones rápidas.
Esta característica es típica de las trail, ya que el aire recorre un trayecto más largo hasta la cámara de combustión.
Aún así, en carretera, la moto mantiene 120 km/h a alrededor de 5.000 rpm, proporcionando confort en viajes.
Confort, dimensiones y limitaciones urbanas
Con rueda delantera de 21 pulgadas y suspensiones de largo recorrido, la Yamaha Ténéré 700 enfrenta terrenos irregulares con facilidad.
Sin embargo, sus casi 90 cm de altura del asiento intimidan a pilotos de menor estatura. A diferencia de la versión europea, que ofrece un asiento más bajo, en Brasil solo estará disponible una configuración.
Otro punto es el peso y las dimensiones.
La Ténéré no fue hecha para el intenso tráfico urbano: con un ancho 20 cm mayor que el de una Honda CG 160, se muestra torpe en corredores y cambios rápidos de dirección.
Para viajes largos, el asiento también podría ser más cómodo, sobre todo para el pasajero.
Panel conectado y paquete tecnológico
El panel TFT de 6,3 pulgadas es uno de los puntos destacados. Ofrece dos modos de visualización, conexión vía Bluetooth, entrada USB-C y hasta control de llamadas y música directamente en el manillar.
El modelo viene con iluminación full LED y frenos ABS ajustables en tres modos, permitiendo incluso el apagado total para uso off-road.
Durante las pruebas realizadas por g1, el consumo medio fue de 19,2 km/l, un rendimiento acorde con el segmento.
Este equilibrio muestra que, a pesar de exigir altas revoluciones para extraer potencia, la moto puede mantener eficiencia en el día a día y en viajes largos.
Precio alto y competencia reñida
El gran obstáculo de la Yamaha Ténéré 700 es el precio. Costando R$ 72.990, supera rivales como la BMW F 800 GS, que ofrece 87 cv y 9,1 kgfm de par por R$ 69.990, y la Moto Morini X-Cape, disponible desde R$ 47.990.
La diferencia de precios es significativa y puede limitar el alcance de la Yamaha, incluso entre los aficionados a la línea.
Para atraer clientes, la marca apuesta en el historial de confiabilidad, en el paquete tecnológico actualizado y en la garantía de cuatro años, por encima de la media del mercado.
Aún así, la ecuación costo-beneficio puede alejar a parte del público que hizo de la Ténéré un éxito en el pasado.
La Yamaha Ténéré 700 honra el legado de la familia Ténéré, trayendo más tecnología, seguridad y un motor bicilíndrico que disminuye vibraciones en altas revoluciones.
Sin embargo, la falta de una versión con asiento más bajo y el precio elevado dejan dudas sobre su capacidad para repetir el éxito de las generaciones anteriores.
¿Crees que la Yamaha Ténéré 700 vale los R$ 72.990 pedidos en Brasil? ¿O la competencia más barata y potente debería conquistar a los nuevos aventureros? Deja tu opinión en los comentarios — queremos escuchar a quienes viven esta elección en la práctica.
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