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Con Rampas Móviles, Operación Continua y Capacidad para Hasta 9.200 Autos, el Tipo de Barco Carguero Ro-Ro Movimenta el Sector Automotriz en Brasil con Eficiencia Logística Inédita
Vehículos de GWM, BYD, Caoa, entre otros importados que circulan por las calles brasileñas llegan al país por medio del barco carguero ro-ro, una embarcación especializada en transportar autos, camiones y máquinas sobre ruedas, sin necesidad de grúas, usando rampas móviles que aceleran el proceso de desembarque.
Los barcos cargueros ro-ro (roll-on/roll-off) están diseñados para permitir que los vehículos embarquen y desembarquen rodando por su cuenta, utilizando rampas ubicadas en la proa, popa o laterales del barco. Este sistema de carga por rodadura hace que la operación sea más segura, rápida y económica.
Modelos como el Haval H6 de GWM, el Song Plus de BYD y los SUVs de Caoa llegan a los puertos brasileños en embarcaciones del tipo ro-ro, provenientes de países como China y Corea del Sur. El método permite desembarcar hasta 100 vehículos por hora, con uso intensivo de camiones-plataforma y mano de obra especializada.
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Cómo Funciona el Barco Carguero Ro-Ro
A diferencia de los barcos del tipo Lo-Lo (lift-on/lift-off), que utilizan grúas para carga y descarga, los barcos ro-ro utilizan rampas y cubiertas internas con pistas de rodadura. Los vehículos entran en el barco como si estuvieran en un estacionamiento vertical de varios pisos.
La capacidad de carga se expresa en car-equivalent units (CEU) o lane meters, que corresponden al espacio en metros ocupado por cada fila de vehículos. El BYD Shenzhen, por ejemplo, tiene capacidad para hasta 9.200 vehículos, siendo uno de los mayores ro-ro del mundo en operación.
Estos barcos pueden navegar a velocidades de hasta 19 nudos (alrededor de 35 km/h), garantizando agilidad incluso en largas rutas. Los viajes normalmente salen del puerto de Ningbo, Shanghái u otros centros logísticos asiáticos, con destino a los puertos brasileños, como Vitória (ES) e Itapoá (SC).
Eficiencia Logística e Impacto en el Mercado
Recientemente, el BYD Shenzhen atracó en Santa Catarina trayendo 7.292 vehículos híbridos, movilizando 130 camiones-plataforma y más de 500 trabajadores en una operación inédita. Pocos días antes, otro carguero ro-ro entregó 900 unidades de GWM en el puerto de Vitória.
Además de garantizar agilidad, el modelo ro-ro reduce los costos logísticos y permite entregas más regulares. Esto impacta directamente en el precio final del vehículo al consumidor, además de mejorar el abastecimiento de la red de concesionarios e impulsar las ventas.
El uso del barco carguero ro-ro también facilita el cumplimiento de plazos de entrega en períodos de alta demanda, como lanzamientos de modelos o promociones comerciales. Esta previsibilidad logística es un diferencial competitivo para los fabricantes asiáticos en expansión en Brasil.
Seguridad, Tecnología y Crecimiento en el Sector
Aunque con rampas expuestas y vehículos sueltos en las cubiertas, los barcos ro-ro son seguros y están equipados con sistemas automáticos de combate a incendios, monitoreo por sensores y estructuras reforzadas para resistir mares agitados. Los casos de accidentes son raros y cada vez más evitados por nuevas regulaciones internacionales.
Empresas como BYD, GWM y CAOA han reforzado su presencia en Brasil con el apoyo de esta tecnología naval. Mientras GWM prepara su fábrica en Iracemápolis (SP), BYD acelera las obras de la planta de Camaçari (BA), prometiendo mayor independencia logística a partir de 2025.
La primera operación ro-ro comercial ocurrió en 1946, y desde entonces este tipo de embarcación se ha convertido en el estándar para el transporte internacional de vehículos, especialmente entre China, Europa y América Latina.
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