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¡Las carreteras de este estado están viviendo una revolución! La unidad de la federación está reemplazando el asfalto por concreto, que ofrece el doble de durabilidad y menos mantenimiento. ¿Está dispuesto el resto de Brasil a seguir este ejemplo?
Cuando el asunto es infraestructura vialBrasil parece inspirarse en soluciones que van más allá del asfalto tradicional.
El Estado de Paraná, por ejemplo, adoptó un enfoque innovador y mucho más duradero para sus carreteras.
Pero ¿por qué abandonar el asfalto, presente en casi toda la red vial brasileña, en favor del hormigón? ¿Y cuáles son las ventajas reales de este modelo?
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La respuesta está en tu durabilidad y menor costo de mantenimiento a lo largo de los años.
A carretera de concreto ofrece el doble de vida útil respecto al pavimento asfáltico, prometiendo más de 20 años de servicio antes de cualquier intervención, mientras que el asfalto necesita un mantenimiento constante durante una década.
Según los expertos, esto no sólo reduce los costes operativos, sino que también reduce el tiempo de construcción y las molestias para los empleados. motoristas.
Inspirado en Estados Unidos y Alemania.
El modelo adoptado por Paraná se inspira en las autopistas americanas y alemanas, reconocido mundialmente por su eficiencia y durabilidad.
“Como Estado fuerte en la producción agrícola e industrial, buscamos las mejores soluciones de infraestructura adoptadas en todo el mundo. Las vías de concreto son opciones más duraderas y que soportan mejor el tránsito intenso”, afirmó el secretario de Infraestructura y Logística, Sandro Alex.
En la práctica, el Estado está renovando unos 340 kilómetros de carreteras con hormigón en trece tramos diferentes.
Entre ellas se encuentran la PRC-280, que conecta General Carneiro con Pato Branco, y la PR-180, entre Goioerê y Quarto Centenário. Los proyectos también incluyen la duplicación de Rodovia dos Minérios y el Contorno Oeste de Cascavel, así como la restauración de la PR-151, entre Ponta Grossa y Palmeira.
Ventajas económicas y operativas
El pavimento de hormigón rígido tiene importantes ventajas operativas. Además de la durabilidad, las carreteras de hormigón requieren menos mantenimiento con el tiempo, lo que significa menos interrupciones para quienes utilizan estas vías.
“El mantenimiento en pavimento rígido se realiza mucho más tarde que en asfalto y es puntual y sencillo”, afirma Janice Kazmierczak Soares, directora técnica de Departamento de Carreteras de Paraná (DER/PR).
Otra ventaja operativa es la comodidad brindada a los conductores. El hormigón no se calienta tanto como el asfalto en los días calurosos y su superficie texturizada asegura un mayor agarre del neumático, reduciendo el riesgo de aquaplaning.
Por la noche, el pavimento más claro también mejora la visibilidad, lo que hace que la conducción sea más segura.
Tecnología de monitoreo avanzada
Para comprobar la calidad de las nuevas carreteras, Paraná utilizó una innovadora tecnología de monitoreo de pavimentos.
La llamada Dispositivo deflectómetro de velocidad de tráfico (TSDd), un tipo de camión equipado con láseres, recorrió 60 kilómetros de PRC-280 en apenas tres horas, evaluando la resistencia del pavimento.
Esta prueba, realizada en colaboración con Votorantim y la empresa de ingeniería Roadrunner, garantizó que la vía sea capaz de soportar un tráfico intenso durante muchos años.
Whitetopping: innovación en el uso del hormigón
una técnica llamada cobertura blanca se está utilizando en algunos tramos de carreteras. Este método consiste en aplicar una capa de hormigón sobre una base asfáltica existente, agilizando y abaratando el trabajo.
Un ejemplo exitoso de esta técnica se produjo en la PRC-280, entre Palmas y General Carneiro, donde se rehabilitaron con hormigón 60 kilómetros de vía en sólo un año.
Ahorros a largo plazo
Aunque el coste inicial de construir con hormigón puede ser mayor, a la larga vale la pena.
Los estudios de viabilidad demuestran que el pavimento rígido es más ventajoso económicamente dentro de 5 o 10 años, como destaca Janice Kazmierczak Soares.
En algunos casos, como en el tramo PRC-280, el hormigón resultó más barato durante la construcción, debido a las condiciones de la carretera y al intenso tráfico de camiones.
Además, la mantenimiento reducido Impacta directamente en las arcas públicas, permitiendo al Estado ahorrar en contratos de reparación y reducir la frecuencia de las intervenciones, liberando las autopistas para el tráfico por más tiempo.
Historia de las carreteras de hormigón en Brasil
Si bien el uso de vías de concreto es tradicional en muchas partes del mundo, en Brasil este tipo de pavimento terminó relegado a un segundo plano por mucho tiempo.
Según Dejalma Frasson Júnior, gerente regional de la Asociación Brasileña de Cemento Portland (ABCP), la preferencia por el asfalto se consolidó durante la construcción de Brasilia y con la fundación de Petrobras.
“Los caminos de hormigón son muy tradicionales, con más de 100 años de historia”, él afirmó.
Sin embargo, en los últimos años, la aproximación de los precios entre el asfalto y el hormigón, además de las mejoras tecnológicas en la producción de cemento, ha despertado el interés en caminos de pavimento duro.
Aquellos carreteras Son capaces de soportar un intenso tráfico de camiones y autobuses, siendo una solución eficiente para estados como Paraná, que tienen una economía basada en sectores industriales y agrícolas.
Listado de obras concretas en Paraná
Entre las principales obras en ejecución o ya terminadas en Paraná se destacan las siguientes:
- Tres lotes de la revitalización de la PRC-280 (General Carneiro a Pato Branco)
- Revitalización de la conexión entre Goioerê y Cuarto Centenário
- Duplicación del contorno occidental de Cascavel
- Duplicación de la conexión entre Guarapuava y Turvo (tres lotes)
- Duplicar la conexión entre Matinhos y Pontal do Paraná
- Pavimentación de la conexión entre Mandirituba y São José dos Pinhais
- Revitalización de la PR-151, entre Ponta Grossa y Palmeira
- Corredor Metropolitano de la Capital – Nuevo Contorno Sur de Curitiba
Con todos estos cambios, Paraná se erige como ejemplo en Brasil en la adopción de nuevas tecnologías para infraestructura vial.
El modelo concreto, inspirado en Estados Unidos y Alemania, es una apuesta replicable en otras regiones del país.
¿Está Brasil dispuesto a seguir el ejemplo de Paraná y dejar atrás el asfalto en las carreteras del futuro?
Gran error, no dura el doble, dura 2 veces más, ver Rio/Teresopolis
1 – tecnología muy eficiente ya utilizada en muchos proyectos (por ejemplo, alrededor del Teatro Municipal de São Paulo);
2 – con la adopción de esta tecnología, creo que los peajes pueden ser “más baratos” para una realidad más “brasileña”.
3 – Será difícil luchar con el “lobby” de las plantas de asfalto.
Realmente lo necesitarás porque el gasto en neumáticos y suspensión se triplicará
Mentira. El ex presidente de Brasil, Sarney, ha estado construyendo carreteras de cemento en Brasil durante muchos años. No vas a traer pólvora a Brasil. Brasil ya está evolucionado, necesitamos seguridad y educación, esta educación ya la teníamos con la emperatriz Leopoldina. No supe aprovechar.
Dios mío… ¡¡Volver a la alfabetización haría mucho bien!!
Esta debería haber sido una realidad que se aplica desde hace mucho tiempo, tanto en las carreteras como en las ciudades, poniendo fin a las calles adoquinadas, que provocan accidentes, especialmente durante la temporada de lluvias, de hecho, en estos casos la base ya está lista. , solo agrega el concreto. Descubra si van a hacer lo correcto, o simplemente pondrán una fina capa de hormigón, para la inauguración, y luego adiós. Si se lleva a cabo dentro de los estándares técnicos internacionales, sólo beneficiará a la población. Tomó un tiempo cambiar todo el asfalto.
VEN a circular de 80 a 100 km/h en el PR280 y experimentarás una verdadera expresión de ser tan suave como un pez...
Como si fuera nuevo en Brasil.
En SC existe gran parte de la Serra do Rio do Trace que está hecha de hormigón de cemento desde 1986.
Dura allí porque no hay tráfico constante de vehículos pesados, entonces das un paseo por la circunvalación de São Paulo, o caminas por la BR 101 desde Feira de Santana a Natal, y ves cuántas veces ha sido rehecha, otro ejemplo que yo mira, desde Fortaleza CE Pecem CE, después de 10 años de hacerlo, el año pasado construyeron un tramo de Caucaia Hay lugares que son basura para el tráfico.