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Lula Inauguró La Línea Del Chevrolet Spark Eléctrico En Ceará, Exigió A Las Montadoras, Pidió Un Coche Accesible Para Quien Produce SUVs, Defendió Un Mejor Ingreso Y Apuesta En El Programa Coche Sostenible Para Desbloquear Ventas Y Bajar El Precio Medio En Brasil Y Acercar Nuevamente El Coche Al Trabajador
De acuerdo con el portal Estadão, publicado el viernes 5 de diciembre de 2025, Lula transformó la inauguración de la línea de montaje del eléctrico Chevrolet Spark en la fábrica de Pace en un escenario para presionar a la industria a entregar un coche que quepa en el bolsillo de quien trabaja. Ante operarios y ejecutivos, el presidente firmó el modelo montado en Brasil y repitió que quien fabrica SUV debe poder comprar su propio coche.
El discurso ocurrió en un momento en que el sueño del coche propio se convirtió en lujo para buena parte de los brasileños. Desde 2016, el valor medio del coche saltó de R$ 70.900 a R$ 159.684 en 2025, un incremento del 125%, muy por encima del 63,9% de inflación. Al mismo tiempo, el gobierno lanzó el programa Coche Sostenible en julio de este año y vio, en 2025, la primera desaceleración relevante: el precio público de los vehículos subió un 2,4%, a bajo del IPCA de 3,64%, mientras que los coches encuadrados en el programa tuvieron ventas un 74% mayores que los demás en octubre.
Lula Exige Que Quien Produce SUV Pueda Comprar Coche
En el evento del 5 de diciembre de 2025, Lula elevó el tono sobre el acceso al coche cero kilómetros.
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Al señalar hacia el Chevrolet Spark en la línea recién inaugurada, afirmó que “quien hace estos SUVs bonitos necesita poder comprarlos”, ligando directamente la vitrina de la fábrica al bolsillo de quien está en el suelo de producción.
Reforzó que el primer enfoque de la industria automotriz debe ser el brasileño, no solo la exportación.
El país es hoy el octavo mayor mercado de vehículos del mundo y debe llegar a 2,76 millones de unidades en 2025, sumando automóviles, comerciales livianos, camiones y autobuses, según Anfavea.
Para el gobierno, producir un coche bonito no basta si no llega al garaje del trabajador.
El presidente también relacionó el debate sobre un coche accesible a la distribución de ingresos.
Al decir que “trabajamos para tener acceso a las cosas que producimos”, Lula indicó que, sin mejora de salario y sin caída de precios, el coche tiende a seguir como símbolo de exclusión, y no de movilidad social.
El Precio Del Coche Se Dobló Y Se Convirtió En Lujo En Menos De Diez Años
La declaración de Lula se apoya en un escenario duro para quienes sueñan con el coche propio.
Un estudio de Bright Consulting muestra que el precio medio del coche más que se duplicó desde 2016, pasando de R$ 70.900 a R$ 159.684 en 2025.
En términos porcentuales, el salto del 125% supera con creces la inflación del 63,9% en el período.
El movimiento no fue lineal. Hasta 2019, los ajustes del coche eran moderados.
A partir de 2020, sin embargo, el aumento se aceleró con el choque de oferta de la pandemia, la devaluación cambiaria, el aumento de los costos industriales y la demanda sostenida en un escenario de oferta restringida.
El coche se volvió más caro justo cuando el brasileño tenía menos margen en el presupuesto, empujando a muchas familias al atraso o a la renuncia del sueño.
A pesar de esto, 2025 marca un pequeño punto de inflexión. Por primera vez en cinco años, el valor público de los vehículos subió menos que la inflación.
Los coches avanzaron un 2,4%, mientras que el IPCA fue del 3,64%.
Aún es un nivel alto y distante del bolsillo medio, pero el freno en la escalada abre espacio para discutir si el coche puede volver a ser un proyecto de vida, y no solo la vitrina de la concesionaria.
Coche Sostenible Como Vitrina De La Política Industrial Verde
Para intentar reconectar el coche y el poder de compra, el gobierno lanzó, en julio de este año, el programa Coche Sostenible, dentro de la política industrial Mover, de Movilidad Verde e Innovación.
La estrategia es usar tributos como palanca: hay una reducción de IPI para el coche nacional de entrada, con baja emisión de CO2 y alto índice de reciclabilidad.
El objetivo declarado es hacer este tipo de coche más barato, impulsar la producción local y acelerar la transición energética del sector automotriz.
Según Anfavea, el efecto apareció rápido: en octubre, las ventas de los coches encuadrados en el programa fueron un 74% mayores que las de los demás vehículos, una señal de que, cuando el precio ayuda, el consumidor reacciona.
Desde la perspectiva del Planalto, el Coche Sostenible debe funcionar como laboratorio para un nuevo ciclo de coche accesible, especialmente entre eléctricos compactos como el Chevrolet Spark.
La presión de Lula sobre las montadoras es para que el beneficio fiscal se traduzca en una reducción real del precio del coche al consumidor, y no solo en un alivio de márgenes para las empresas.
Ceará En Ruta De Eléctricos, SUVs Y Promesa De Coche Más Barato
La elección de Ceará para el evento del 5 de diciembre de 2025 no es casual.
El estado se ha posicionado como un polo de inversiones en eléctricos y SUVs, atrayendo a montadoras interesadas en nuevos proyectos.
La línea del Chevrolet Spark montado en Brasil refuerza la imagen de un Nordeste insertado en la transición hacia el coche eléctrico.
Para el gobierno, concentrar inversiones en regiones que aún tienen una fuerte demanda reprimida por coches es una forma de abordar dos problemas al mismo tiempo: ampliar el empleo industrial y acercar al trabajador a un coche nuevo.
Si la producción de coches eléctricos y SUVs crece con el apoyo del Coche Sostenible y el Mover, la apuesta es que el aumento de la escala ayude a diluir costos y empuje el precio final del coche hacia abajo.
El Sueño Del Coche Propio Sigue En Disputa
A pesar de los primeros signos de desaceleración de precios y el impulso del Coche Sostenible, el coche sigue distante de la realidad de buena parte de las familias.
El valor medio cerca de R$ 160 mil aún coloca el coche cero en un nivel de lujo, mientras que los salarios y el crédito avanzan a ritmos mucho más lentos.
Al presionar a las montadoras el 5 de diciembre de 2025 y repetir que quien produce SUV debe poder comprar coche, Lula intenta transformar el tema en punto central de la agenda económica e industrial.
Si la combinación entre incentivo tributario, eléctricos compactos y aumento de ingresos será suficiente para traer el coche de vuelta al presupuesto del trabajador aún es una duda abierta.
En su opinión, ¿cuál debería ser el precio justo de un coche nuevo para que el trabajador vuelva a realizar el sueño del coche propio en Brasil?
É impressionante a capacidade de terceirizar a culpa,esse cenário que ele descreve,é 100% culpa deles,dependendo do veículo, o governo come quase 50% do valor final em imposto, essa declaração é um escárnio.
Pra esse Demagogo é fácil falar , usa cartão corporativo pra gastar milhões com sigilo de 100 anos , não paga nada , seu filho de um tombo na Receita Federal em Impostos e foi morar em Madri , esse **** rabugento aumentou tanto imposto em 3 anos de governo que mal sobra para o brasileiro comer, como sonhar com carro novo bancando a vida de MARAJÁ desse vadio .
Um Suv médio deveria custar no máximo 100 mil.