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Proyecto de VLT promete revolucionar el transporte en el centro de São Paulo con integración, sostenibilidad y valorización de áreas históricas, acercando a la población a lugares emblemáticos de la capital paulista.
Vehículo ligero sobre rieles marca retorno del tranvía al centro
La ciudad de São Paulo se prepara para un hito histórico en su movilidad urbana: el regreso del tranvía, ahora en formato moderno, con el lanzamiento del Vehículo Ligero sobre Rieles (VLT).
El proyecto, presupuestado en R$ 3,8 mil millones, prevé una trayectoria de 12 kilómetros por el centro de la capital paulista, distribuido en dos líneas circulares bautizadas con nombres de árboles nativos de la Mata Atlántica, Jequitibá y Sibipiruna, y contemplando en total 23 estaciones.
Después de 50 años del último viaje del tranvía paulistano, la propuesta recupera un ícono de la historia de la ciudad y lo adapta a las necesidades de transporte actuales, con foco en integración, sostenibilidad y valorización del patrimonio histórico.
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Participación popular y rescate histórico
El plan fue detallado por la Prefectura de São Paulo e involucra etapas de participación popular, con consulta pública prevista para agosto de 2025.
La reimplantación del VLT en el centro histórico pretende retomar parte de lo que fue una de las mayores redes de tranvía eléctrico del mundo, extinguida a finales de la década de 1960, cuando el sistema llegó a operar cerca de 700 kilómetros de rieles.
Ahora, el nuevo VLT, de alcance más restringido, debe operar en circuito cerrado, conectando puntos estratégicos como el Mercado Municipal (Mercadão), Calle 25 de Marzo, Valle del Anhangabaú, Plaza de la Sé, Parque Dom Pedro, además de barrios tradicionales como Brás y Bom Retiro.
Nombres nativos e integración con transporte
La elección de los nombres de las líneas refuerza el compromiso del proyecto con la memoria ambiental de la región, homenajeando árboles emblemáticos de la Mata Atlántica, bioma original de la ciudad.
Las líneas Jequitibá y Sibipiruna tendrán trazado circular y convergerán en el Largo do Paissandu, facilitando el acceso de pasajeros a los principales polos de comercio, cultura, ocio y servicios públicos del centro.
El trazado totaliza 12 kilómetros, divididos de modo equilibrado en dos circuitos de 6 kilómetros cada uno, con integración a cinco terminales de autobús, nueve estaciones del Metro y dos de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM).
Integración tarifaria y micromovilidad
El Vehículo Ligero sobre Rieles debe operar en sistema integrado al Billete Único, tarjeta electrónica ya adoptada por autobuses, trenes y metro en la capital paulista.
Según Pedro Martin Fernandes, director-presidente de São Paulo Urbanismo, aproximadamente 130 mil pasajeros deberán circular diariamente por el VLT, utilizando el mismo valor de la tarifa practicada en los autobuses municipales.
El nuevo modelo, además de facilitar la movilidad en la región central, es señalado como solución para los llamados trayectos de micromovilidad — recorridos que son largos para caminar, pero considerados cortos o caros para aplicaciones de transporte individual.
Ventajas sobre metro y monotrilho
La propuesta es vista por especialistas en tránsito como una alternativa más accesible y eficiente frente a sistemas como el metro y el monotrilho, cuyo costo de implementación por kilómetro tiende a ser más elevado.
De acuerdo con Luiz Vicente Figueira de Mello, profesor e investigador de Ingeniería de Tránsito de la Universidad Estatal de Campinas (Unicamp), la expectativa es que el VLT represente un avance significativo en la conectividad y en la comodidad para los usuarios, promoviendo un uso más dinámico del centro, con potencial para estimular el comercio local y el turismo urbano.
Financiamiento del VLT y plazo de construcción
El financiamiento del nuevo sistema de Vehículo Ligero sobre Rieles será mayoritariamente público.
Del total estimado de R$ 3,8 mil millones, cerca de 70% deben ser cubiertos por la administración municipal, que negocia con el gobierno federal convenios para viabilizar la ejecución de las obras.
El resto, equivalente a 30%, será dirigido al sector privado, mediante un edital que contemplará la construcción y operación del VLT por el período de 30 años.
La estimación es que la construcción de las líneas se extienda por tres años, a partir de la fecha de inicio de las obras, aún sujeta a la conclusión de los trámites legales y de consultas populares.
Sostenibilidad y revitalización del centro
Además de la recuperación del tranvía histórico, el proyecto del VLT carga otros valores estratégicos.
Entre ellos, la sostenibilidad, con uso de tecnología eléctrica de baja emisión de carbono, y el estímulo a la ocupación y revitalización de los espacios públicos del centro, tradicionales objetivos de debates sobre seguridad, vivienda y oferta de servicios esenciales.
Conforme destacó por gestores municipales, la meta es transformar el centro de São Paulo en un espacio de permanencia, convivencia y movilidad cualificada, en línea con tendencias adoptadas en grandes metrópolis globales.
Consulta pública y participación de la población
El cronograma del proyecto será detallado en los próximos meses, con la apertura de la consulta pública en agosto de 2025.
La expectativa de la prefectura es recibir sugerencias, críticas y contribuciones de diferentes segmentos de la sociedad para mejorar el plan final del VLT, ampliando el compromiso popular y la transparencia de las decisiones.
Nuevo capítulo para el transporte público paulistano
Con el regreso del tranvía en formato moderno y sostenible, São Paulo se alinea a tendencias globales de movilidad, revitaliza su historia y proyecta una nueva mirada para el centro.
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