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Homologado por el ministro Flávio Dino, acuerdo en el STF cierra litigio de 34 años sobre límites marítimos y regalías de Petrobras, define obras para Santa Catarina como compensación, con duplicación de 19 km en la SC-417 y tres viaductos en Garuva, plazo de 24 meses y cobro paralelo de São Paulo por R$ 1,186 millón, según Folha de S. Paulo
El Supremo Tribunal Federal cerró una disputa iniciada en 1991 y determinó que Paraná financie obras para Santa Catarina por un valor de R$ 365 millones. Según Folha de S. Paulo, la decisión homologada por el ministro Flávio Dino vincula la compensación a las regalías de petróleo recibidas indebidamente por Paraná, tras discrepancias sobre el trazado marítimo entre los dos estados.
La solución implica la duplicación de 19 km de la SC-417 y la construcción de tres viaductos en Garuva (SC), región fronteriza con Paraná. La homologación se publicó el 3 de octubre de 2025, con un plazo de 24 meses para ejecución y cuestionamientos puntuales del ministro sobre tres cláusulas del documento, sin impedir el acuerdo, según relata la Folha de S. Paulo.
Lo que se decidió y quién paga
El acuerdo reconoce una deuda de Paraná de R$ 273.630.394,85 con Santa Catarina, vinculada a regalías de campos como Tubarão, Estrela do Mar, Coral, Caravela y Caravela do Sul.
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Para cerrar el litigio y compensar los valores, el estado se compromete a financiar R$ 365.286.120,37 en obras para Santa Catarina, monto superior al pasivo reconocido.
Según Folha de S. Paulo, los gobernadores Ratinho Junior (PSD) y Jorginho Mello (PL) firmaron el término llevado al STF.
La diferencia entre la deuda y el costo total se presentó como “aporte voluntario adicional en infraestructura de interés común”.
En la práctica, Paraná paga la cuenta y viabiliza intervenciones que benefician flujos interestatales, argumento utilizado por ambos gobiernos, según describe la Folha de S. Paulo.
Dónde serán las obras y por qué interesan a los dos estados
El paquete se concentra en Garuva (SC), eje que conecta el litoral catarinense con el acceso paranaense a Guaratuba y Caiobá.
Duplicar la SC-417 y erigir tres viaductos atiende los cuellos de botella de seguridad vial, estacionalidad turística y flujo logístico.
Según Folha de S. Paulo, la elección del tramo busca maximizar el efecto regional.
Para Paraná, hay ganancia indirecta: miles de paranaenses utilizan la red catarinense para acceder a su propio litoral.
Para Santa Catarina, las obras para Santa Catarina resuelven un punto histórico de saturación en la frontera, con impacto en turismo, cargas y movilidad.
Por qué comenzó la disputa y cómo evolucionó en el STF
La controversia se remonta a un trazado de 1986 realizado por el IBGE, cuya proyección marítima fue cuestionada por Santa Catarina en el STF en 1991.
El núcleo: quién tenía derecho a las regalías de áreas de explotación cerca de la frontera marítima.
En 2020, el STF determinó un nuevo trazado; a mediados de 2023, la línea fue homologada por el ministro Luís Roberto Barroso, entonces relator.
A partir de ahí, correspondía levantar valores y operacionalizar la compensación — etapa que culmina ahora en la homologación del ministro Flávio Dino, según lo informado por Folha de S. Paulo.
Cuánto falta por ajustar: el cobro de São Paulo
Además del acuerdo entre Paraná y Santa Catarina, São Paulo reclama R$ 1.186.516,47 (a partir de crédito histórico de R$ 53.952,28, con actualización e intereses).
Según Folha de S. Paulo, el ministro Flávio Dino dio 15 días para que Paraná se manifieste sobre este punto, y la Procuraduría paulista indicó interés en una solución consensuada.
Este desarrollo no altera el cronograma de las obras para Santa Catarina, pero mantiene a Paraná bajo escrutinio por pasivos residuales vinculados al mismo litigio de las regalías.
Cómo y cuándo: plazos, valores y fiscalización
El acuerdo homologado fija 24 meses para el cumplimiento integral.
Según Folha de S. Paulo, el ministro cuestionó tres cláusulas, pero validó el resto del instrumento, preservando la espina dorsal del ajuste.
Desde el punto de vista presupuestario, la solución combina compensación financiera con obra pública de impacto inmediato, evitando un traspaso directo de fondos entre entes y ancorando el pago en beneficios mensurables de movilidad.
La ejecución eficiente, con costos y cronograma transparentes, será determinante para evitar aditivos y garantizar el cierre definitivo del litigio.
El STF cierra una disputa de 34 años con un arreglo que transforma regalías cuestionadas en obras para Santa Catarina de efecto regional, duplicación de la SC-417, tres viaductos y plazo de 24 meses.
Más allá de la liquidación, la decisión reorganiza la movilidad en la frontera y señala un camino de solución de conflictos federativos por resultados.
¿Está de acuerdo en que convertir pasivos de regalías en obra pública es la mejor salida? ¿Cómo debería ser la fiscalización de estas entregas y la prioridad entre tramos críticos de SC y PR? ¿Esto cambia algo para el veranista, el camionero y el sector de cargas? Deje su opinión en los comentarios — queremos escuchar a quienes viven esto en la práctica.
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