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Lanzado en 2017, el Fiat Argo asumió el lugar de tres modelos de la marca, ganó diferentes motores y transmisiones, conquistó versiones de apelo popular y aventurero y superó la marca de 600 mil unidades vendidas en Brasil.
El Fiat Argo fue lanzado a finales de mayo de 2017 con la tarea de ocupar, de una sola vez, los espacios dejados por Palio, Punto y Bravo.
Desarrollado sobre la plataforma MP1, el hatch se estrenó con motores Firefly 1.0 y 1.3, además del entonces disponible E.TorQ 1.8.
A lo largo de ocho años, la gama evolucionó, perdió y ganó configuraciones, incorporó CVT y consolidó presencia en el mercado, superando 600 mil unidades en el país.
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Lanzado para sustituir Palio, Punto y Bravo
En el momento de la presentación, la estrategia de la marca fue clara: un único hatch para atender perfiles de compra distintos.
El Argo entró como puerta de entrada de la línea, asumió el papel de compacto “premium” y, en algunos paquetes, avanzó en contenido para hacer frente a hatches medianos de generaciones anteriores.
Plataforma, proyecto y motores
Internamente bautizado como X6H, el proyecto nació en la primera mitad de la década de 2010.
La base MP1 trajo avances de rigidez y permitió acomodar una mecánica actualizada.
En la estreno, el Argo ofrecía el 1.0 Firefly tricilíndrico (hasta 77 cv), el 1.3 Firefly (hasta 109 cv) y el 1.8 E.TorQ (139 cv).
Con la llegada de nuevas fases del Proconve, los dos Firefly fueron recalibrados y perdieron algunos caballos, manteniendo, sin embargo, la propuesta de eficiencia.
Transmisiones: del GSR al automático CVT
El conjunto de transmisiones reflejaba esta amplitud. Había manual de cinco marchas en todas las motorizaciones.
El automatizado GSR (embrague simple) era exclusivo del 1.3. El automático Aisin AT6 estaba destinado a las versiones 1.8.
Con el tiempo, la línea descartó el GSR y jubiló la combinación 1.8/AT6. Hoy, las opciones se concentran en el manual y en el automático CVT asociado al 1.3.
Expansión de la gama y llegada de la versión Trekking
En el inicio, el portafolio contaba con Drive, Precision y HGT.
En 2018, entró una versión básica, sin sobrenombre, posicionada debajo de la Drive para reducir el precio de acceso.
Al año siguiente, la Trekking amplió el alcance del modelo al adoptar visual y ajuste orientados a uso misto.
Se ofreció con 1.3 y, más tarde, también con 1.8 automático. Esta diversificación fue importante para mantener volumen y presencia ante el avance de los SUVs compactos.
Salida del GSR y fin de la Precision
El primer corte ocurrió a principios de 2020, cuando el cambio GSR salió de cartel en el hatch.
La solución, que funcionaba como alternativa más barata al automático convencional, perdió espacio y fue descontinuada.
Meses después, en el segundo semestre de 2020, la versión Precision dejó de ser ofrecida. Con ello, HGT y Trekking concentraron el antiguo motor 1.8 E.TorQ.
Proconve y el adiós al motor 1.8
El cierre de 2021 marcó el cambio regulatorio.
Las nuevas exigencias de emisiones del Proconve L7 vetaron la continuidad del conjunto 1.8 + AT6 en Argo.
También demandaron ajustes en los propulsores 1.0 y 1.3. Los Firefly perdieron potencia y torque de forma discreta, con contraprestación en consumo.
Desde entonces, el Argo se apoya exclusivamente en esta dupla de motores.
Ítems que quedaron por el camino
Con la reducción de versiones, algunos ítems que antes distinguían configuraciones superiores también dejaron de aparecer.
Airbags laterales fueron ofrecidos como opcionales en versiones de tope, pero no constan en la relación actual.
De la misma forma, contenidos como ruedas aro 17 dejaron de ser parte del conjunto corriente.
Esta racionalización acompañó la simplificación de catálogos y paquetes.
Fiat Argo 2026 en las concesionarias
Para el modelo 2026, el Argo mantiene la base mecánica y se enfoca en mejoras de comodidad y iluminación.
Las versiones cuentan con faros Full-LED en algunos paquetes y multimedia con espejado inalámbrico.
La gama incluye Argo 1.0 manual y Drive 1.0 manual. En las configuraciones con el 1.3, hay Drive 1.3 CVT y Trekking 1.3 CVT.
La marca también volvió a ofrecer la Trekking 1.3 manual, reintroduciendo la opción de cambio manual en la versión aventurera.
Ventas y desempeño en el mercado
La trayectoria fue de crecimiento consistente. Sin picos artificiales, el Argo ganó espacio en la preferencia del consumidor, incluyendo flotas y conductores de aplicaciones.
El hatch figura con frecuencia entre los cinco automóviles más matriculados del país. Desde la estreno, acumuló más de 600 mil unidades comercializadas en Brasil.
Aún en los dos primeros años, ya había superado 100 mil unidades.
Factores que sostuvieron el modelo
Algunos factores explican la constancia del Argo. La oferta de versiones simples con buen paquete de seguridad obligatoria y elementos deseados garantizó espacio en la base del mercado.
El mantenimiento de una mecánica robusta y conocida, aliada a un costo de posesión competitivo, fortaleció su presencia.
Por último, actualizaciones en conectividad e iluminación mantuvieron el interés del público sin alterar la ecuación central de precio y eficiencia.
Comparación con competidores
En la comparación directa, el Argo se destaca por versiones 1.0 accesibles. El CVT aparece en rangos de precio inferiores a los de algunos rivales. La opción Trekking atrae a quienes buscan despeje y neumáticos de uso misto.
En contrapartida, ítems como airbags laterales y contenidos más sofisticados tienden a ser encontrados en competidores que apuestan por paquetes cerrados.
Ante este historial de ocho años, ¿cómo evalúas la actual combinación de versiones, motores y transmisiones del Argo: cumple con lo que esperas de un hatch compacto hoy?
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