Técnico en automatización de Paraná convierte su Chevrolet Celta 2001 en un carro eléctrico usando 500 baterías para portátiles

En Paraná, un técnico de automatización transformó su Chevrolet Celta 2001 normal en un automóvil eléctrico, utilizando únicamente baterías de notebook recicladas y un motor industrial de 12,5 caballos de fuerza.

Con el gran éxito de coches eléctricos, que cada vez ganan más espacio en el país, también aumenta la curiosidad por ellos. Desafortunadamente, por ahora los precios todavía no son tan asequibles, y es probable que tome algún tiempo para el vehículos sostenibles hacerse popular aquí. Una de las soluciones es la conversión eléctrica, que incluso llamó la atención el viernes pasado (22) en las redes sociales. Tiago Slaga, técnico en automatización de Paraná, transformó un Chevrolet Celta 2001 en un auto eléctrico. Hasta entonces, todo era normal, pero la gran diferencia es que el vehículo funciona con baterías de portátiles.

Entiende cómo surgió la idea de usar baterías de notebook para convertir el Chevrolet Celta 2001 

Según Tiago Slaga, la idea surgió después de ver algunos proyectos de conversión similares en Internet. Como trabaja con mantenimiento industrial, Tiago se preguntó si sería posible adaptar un motor industrial a un vehículo, ya que nunca antes había visto algo así.

Fue entonces cuando decidió iniciar unas pruebas en banco y verificó la posibilidad de alimentar el motor industrial a través de baterías de notebook, usando un variador de frecuencia.

Ese fue el incentivo que necesitaba el técnico paranaense para poner en práctica todo el plan. Sin embargo, antes de convertir el Chevrolet Celta de 2001 en un coche eléctrico, tuvo que hacer algunas adaptaciones. Según Slaga, el primer paso fue eliminar el motor de combustión original para tomar todas las medidas y hacer la brida, que acopla el motor a la caja de cambios. Esta fue una parte complicada ya que todo tenía que alinearse muy bien.

2001 Chevrolet Celta usa casi 500 baterías para alimentar su motor de automóvil eléctrico

En el primer intento de poner en marcha el Chevrolet Celta 2001, el técnico utilizó baterías de plomo en la cajuela. Funcionó, pero la autonomía era muy baja, unos 15 km, además de tardar un poco en cargar.

Así fue como Thiago aumentó el número de baterías, resolviendo el problema de la autonomía, pero el vehículo terminó siendo demasiado pesado. El coche logró recorrer 1.000 km con las baterías, pero con el tiempo perdieron autonomía y se volvieron inapropiadas para su uso. La única solución serían las baterías de iones de litio, pero estas son muy caras, lo que hace inviable el proyecto. Fue entonces cuando comenzó a considerar el uso de celdas recicladas de baterías de portátiles en coches eléctricos. Básicamente fue un año buscando baterías, desarmando y probando cada celda.

Actualmente, el propietario utiliza 455 baterías para portátiles y planea ampliar a 500 unidades, lo que equivale a 3 celdas para recargar. Estas baterías aseguran que el Chevrolet Celta 2001 pueda correr hasta 100 km con una carga. El motor industrial puede generar hasta 12,5 caballos de fuerza y ​​las baterías tardan 10 horas en cargarse desde un tomacorriente residencial de 20 A.

Peligros de usar baterías de portátiles

Según el ingeniero y especialista en vehículos eléctricos de Asociación Brasileña de Ingeniería Automotriz (AEA), Ricardo Takahira, Usar baterías de notebook recicladas o usadas es peligroso.

A pesar de ser iguales por fuera, sus composiciones son diferentes por dentro y, si supera los 60º C, existe un gran riesgo de incendio. Ricardo asegura que las conversiones son preocupantes, pero los entusiastas no pueden desanimarse.

Por lo tanto, es ideal que el dueño del proyecto utilice los procedimientos y materiales correctos al momento de convertir su vehículo en un auto eléctrico, además de levantar la regularización y documentación del vehículo.

fuente: mobiauto

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