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El presidente de Toyota, Akio Toyoda, declaró que los vehículos eléctricos pueden emitir hasta tres veces más carbono que los modelos híbridos en países que utilizan electricidad generada por combustibles fósiles, como Japón. La afirmación se hizo durante una serie de eventos de la automotriz en junio de 2025, destacando la estrategia de la empresa en relación con la movilidad sostenible. Según Toyoda, la transición acelerada hacia los vehículos 100% eléctricos puede poner en riesgo empleos y no garantizar una reducción efectiva de las emisiones globales.
Toyoda reafirmó que Toyota ha vendido aproximadamente 27 millones de vehículos híbridos desde 1997, lo que habría evitado emisiones equivalentes a las de 9 millones de automóviles eléctricos en uso continuo. El ejecutivo señaló que el impacto ambiental real de los vehículos eléctricos depende directamente de la matriz energética de cada país y que, en lugares donde la electricidad aún es mayoritariamente generada por plantas térmicas, los beneficios pueden anularse.
En el caso de Japón, por ejemplo, la alta dependencia del carbón y del gas natural en la generación de electricidad comprometería las ganancias ambientales de una flota exclusivamente eléctrica.
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“Pero si hubiéramos producido nueve millones de BEV en Japón, las emisiones de carbono realmente habrían aumentado, no disminuido. Esto se debe a que Japón depende de plantas térmicas para la electricidad.”
Estrategia de Carbono Neutro Se Apoya en Soluciones Múltiples
En su discurso, Toyoda reiteró que la lucha de Toyota es contra el carbono, y no contra una tecnología específica. La empresa defiende la coexistencia de diferentes soluciones, incluidos híbridos, vehículos a hidrógeno, combustibles sintéticos y modelos totalmente eléctricos, adaptándose a las realidades energéticas e infraestructurales de cada mercado.
El nuevo Toyota Aygo X, presentado como el primer city car totalmente híbrido de la automotriz, simboliza esta filosofía. Compacto y eficiente, el modelo urbano fue diseñado para ofrecer bajas emisiones sin depender de carga eléctrica, convirtiéndose en ideal para ciudades con infraestructura limitada de recarga.
Toyoda también destacó que el enfoque híbrido preserva las cadenas productivas existentes, reduciendo el riesgo de desempleo masivo. Según el ejecutivo, forzar la eliminación de los motores de combustión interna de manera abrupta puede desestabilizar industrias y economías enteras, especialmente en países en desarrollo.
Toyota Se Mantiene Líder Global A Pesares de las Críticas a Su Ritmo Eléctrico
La postura conservadora de Toyota frente a la electrificación total ha recibido críticas a lo largo de los años, con analistas previniendo una pérdida de relevancia de la automotriz frente a competidores que apostaron todo por los vehículos eléctricos. Sin embargo, los números demuestran lo contrario: en 2024, Toyota fue nuevamente el mayor fabricante de automóviles del mundo, por quinto año consecutivo.
La empresa continúa expandiendo su gama de vehículos electrificados, como los modelos bZ4X y C-HR+, mientras mantiene una fuerte presencia con los híbridos y la combustión. Además, la división de lujo Lexus presentó nuevos eléctricos como el sedán ES y la SUV RZ, mirando segmentos premium del mercado global.
Paralelamente, Toyota mantiene inversiones estratégicas en tecnologías alternativas, como la propulsión a hidrógeno. La marca Mirai, aunque no ha alcanzado un éxito comercial significativo, sigue siendo desarrollada y ahora sirve de base para una colaboración con BMW en un nuevo coche a hidrógeno previsto para 2028.
Posicionamientos Oficiales
Las declaraciones de Akio Toyoda fueron ampliamente divulgadas por portales automotrices internacionales, como it.motor1, que publicó un análisis detallado sobre la posición de la automotriz en junio de 2025. Según el artículo, el presidente de Toyota refuerza que la neutralidad de carbono necesita ser alcanzada con pragmatismo y acciones realistas, y no solo con metas idealistas.
La publicación también destacó la consistencia de Toyota a lo largo de los años en su estrategia de no comprometerse exclusivamente con una única solución tecnológica, incluso frente a las presiones del mercado y las políticas públicas de varios países.
A diferencia de apostar todas las cartas en los BEVs (Battery Electric Vehicles), Toyota parece preferir un enfoque gradual, que combina múltiples alternativas de propulsión con un enfoque en la viabilidad a largo plazo y en la reducción efectiva de emisiones.
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