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Propuesta de salario único de BYD para todos los cargos en la línea de producción genera protestas entre metalúrgicos de Camaçari, que exigen valoración de las funciones especializadas
La instalación de la fábrica de BYD en Camaçari, en Bahía, ha generado grandes expectativas debido a la promesa de generación de empleos. Sin embargo, la propuesta salarial de la empresa china para los trabajadores de la línea de producción ha causado descontento entre los metalúrgicos de la región.
Salario único genera tensión con trabajadores
BYD, el mayor fabricante mundial de coches eléctricos e híbridos, propuso un salario mínimo único de R$ 1.950 para todos los puestos de la línea de producción.
La medida desagradó al Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de Camaçari, que afirma que las funciones ejercidas por los trabajadores requieren diferentes niveles de especialización.
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Según Júlio Bonfim, presidente del sindicato, no es razonable pagar la misma cantidad a profesionales con responsabilidades tan distintas. Citó como ejemplo operadores de grúas, montacargas, mecánicos y electricistas. “Ellos [BYD] están pensando que todo es igual”, se quejó.
La asesoría de BYD informó que la empresa no se pronunciaría sobre las negociaciones en curso.
Beneficios fiscales y contrapartidas
La automotriz asumió, en octubre de 2023, el complejo fabril que era de Ford. Para mantener los mismos beneficios fiscales concedidos a la anterior automotriz, BYD tuvo que firmar compromisos, como la contratación de mano de obra local. La planta cuenta con exención de tributos federales, como IPI, PIS y Cofins, hasta 2032.
Previsión de empleos y cronograma de la fábrica de Camaçari.
En diciembre, la empresa anunció que pretende generar 20 mil empleos directos en la nueva unidad. Se prevé que la fábrica entre en operación aún este año, pero el funcionamiento pleno solo debería ocurrir en el segundo semestre de 2026.
Stella Li, vicepresidente ejecutiva global de BYD, afirmó en ese momento que la empresa estaba “transformando Camaçari en el Silicon Valley de América Latina”.
Ex-empleados de Ford esperan definición
Cerca de 9 mil ex-trabajadores de Ford esperan una posición definitiva sobre los salarios ofrecidos por la nueva automotriz. Al inicio de las negociaciones, la propuesta de BYD era de R$ 1.812. Luego, subió a R$ 1.950. Aun así, todavía no hay diferenciación por función.
Según Bonfim, el 80% de la fuerza laboral de la fábrica estará compuesta por operarios de la línea de producción. La definición del salario de este grupo se considera el punto más sensible del proceso.
Diferencias con respecto al modelo de Ford
En la época de Ford, el sindicato había negociado un plan de carrera con piso progresivo a lo largo de seis años. Los salarios comenzaban en R$ 1.800 y podían llegar a R$ 3.400.
Según el sindicato, BYD ya habría cerrado acuerdos para cargos de coordinación y control de calidad. Los salarios serían de R$ 4.500 y R$ 3.500, respectivamente.
Falta de experiencia en negociación preocupa a sindicalistas
Bonfim señala que la automotriz enfrenta dificultades para negociar debido a la ausencia de tradición sindical en China. Según él, la cultura corporativa china aún no está acostumbrada a dialogar con entidades de representación de los trabajadores.
Legislación permite, pero exige criterios
Washington Barbosa, maestro en Derecho y CEO de WB Cursos, explica que la legislación laboral brasileña permite salarios iguales para funciones diferentes dentro de la misma categoría. Sin embargo, eso debe respetar el valor mínimo legal y el piso establecido en convenciones colectivas.
“Si haces una determinada cosa por R$ 2 mil, y hay otra persona a tu lado que hace exactamente lo mismo por R$ 3 mil, entonces tienes derecho a ganar igual”, afirma.
Agrega que la empresa puede, en el futuro, ajustar salarios a través de un plan de carrera, siempre que respete el principio de isonomía salarial.
Ministerio Público del Trabajo monitorea la situación
En una nota a Reportero Brasil, el Ministerio Público del Trabajo en Bahía informó que no hay necesidad de intervención en este momento. Según el organismo, solo actúa en caso de denuncias o cuando hay solicitud de mediación.
Caso de trabajo análogo a la esclavitud en 2024
A finales de 2024, BYD fue responsabilizada por mantener trabajadores chinos en condiciones análogas a la esclavitud durante las obras de la fábrica. Los contratos analizados preveían jornadas de hasta 70 horas semanales, muy por encima del permitido por ley.
Se registraron cuatro accidentes laborales, con casos graves como amputaciones y pérdida de movimientos. La prestadora de servicios Jinjiang y BYD fueron notificadas en diciembre.
Tras la fiscalización, la automotriz rompió el contrato con Jinjiang y regularizó las condiciones de los trabajadores. También se ocupó del retorno de los operarios chinos a su país de origen.
En una nota, Alexandre Baldy, vicepresidente de BYD Brasil, dijo que la empresa colabora con las entidades públicas desde el principio. “Decidimos romper el contrato con la constructora Jinjiang”, afirmó.
Producción atrasada puede impactar la presencia de BYD en el país
La indefinición salarial puede afectar el cronograma de la automotriz. Hasta ahora, solo mil de los diez mil trabajadores previstos para este año han sido contratados. Esto puede comprometer el inicio de la producción y dificultar la capacitación del personal.
La demora también puede debilitar la posición de la empresa en la disputa contra las tarifas de importación. Con fabricación local, BYD evitaría el 35% de impuestos que pueden aplicarse a los coches eléctricos importados hasta julio.
Expectativa en la región es grande
La población de Camaçari espera con esperanza la reactivación del polo industrial. Desde el cierre de Ford, en 2021, cerca de 12 mil trabajadores han sido despedidos, entre directos y terciarizados.
La municipalidad estima que R$ 20 millones dejaron de circular por mes en la economía local tras la salida de Ford.
El presidente del sindicato resume la situación: “Queremos que la empresa tenga éxito, que la empresa comience a producir pronto, que la empresa genere empleo, pero también queremos que sea en condiciones justas para los trabajadores, que podamos tratar de forma igualitaria.”
Con información de Reportero Brasil.
Misericórdia! Os veículos tão caros e um salário **** desse, O meu primeiro emprego em 1982 numa indústria textil em Salvador, já era um salário mínimo e meio, que seria hoje, 2.250,00! Que salário de fome é esse que querem pagar para esses trabalhadores? Nem a 2.000,00 não chega a ser o piso salarial!