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¡La obra multimillonaria que está a punto de transformar el transporte de carga en Brasil!
Con 1.753 km de extensión, la mayor ferrovia en construcción en Brasil promete cambiar de una vez por todas la logística del Nordeste. Conectando Pernambuco, Piauí y Ceará a los puertos estratégicos, el proyecto ya consumió R$ 8 mil millones y aún necesita de más R$ 7 mil millones para ser concluido. ¡Pero calma! La buena noticia es que una parte ya entrará en operación en 2025. Y no es solo eso: cuando esté completamente lista, la ferrovia puede aumentar el PIB nordestino en R$ 7 mil millones al año y reducir en hasta un 30% los costos de transporte. Después de tantos retrasos y vueltas, parece que ahora va.
La trazado de la ferrovia y por qué es tan importante
Si hay algo que Brasil necesitaba, era mejorar el transporte ferroviario. Y la Transnordestina viene precisamente para eso. Fue diseñada para conectar Eliseu Martins, en Piauí, al Puerto de Pecém, en Ceará, y al Puerto de Suape, en Pernambuco. Esta conexión facilitará (y mucho) la salida de productos como granos y minerales para exportación.
Los principales tramos de la mayor ferrovia en construcción en Brasil
El plan original incluía tres grandes tramos:
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Casa abandonada hace 15 años se pierde en la maleza, asusta a la dueña con un escenario irreconocible y renace en una transformación intensa tras casi 90 horas de trabajo en solo 10 días.
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‘Tijolo de encaixe’ hecho de tierra llega a la construcción civil con una reducción de costos de hasta el 40% en la obra.
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El Espírito Santo recibirá la mayor obra de ingeniería de su historia con la duplicación de la BR 262, que tendrá 50 viaductos, 28 puentes y túneles de 2 kilómetros atravesando la región montañosa más difícil de todo el estado.
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Una obra de casi 9 millones de reales ya tiene el primer kilómetro asfaltado en Santa Catarina y promete transformar completamente el acceso entre Jaraguá do Sul y Rio dos Cedros en una región donde el turismo crece a un ritmo acelerado.
- Pecém – Salgueiro (665 km)
- Salgueiro – Eliseu Martins (587 km)
- Salgueiro – Suape (544 km)
Pero, como siempre, hubo una reestructuración. En 2022, la empresa responsable por el proyecto decidió enfocarse en el tramo Pecém – Eliseu Martins, reduciendo la ferrovia a 1.209 km. El tramo Salgueiro – Suape fue traspasado al gobierno federal y entró en el Nuevo PAC, con la promesa de reanudación pronto.
La Transnordestina facilitará el transporte de cargas pesadas con ancho mixto (amplio y métrico), lo que garantiza mayor capacidad y compatibilidad con otras ferrovias. ¿Qué significa esto? Menos costo, más eficiencia y un Brasil más competitivo en el mercado internacional. Y, seamos sinceros, ya es hora de depender menos de las carreteras.
Un poco de historia: 18 años de obras y muchos retrasos
Esta novela comenzó en 2006, cuando el entonces presidente Lula dio el vamos a la construcción de la ferrovia. El presupuesto inicial era de R$ 4,5 mil millones y la promesa era que estaría lista en 2010. Bueno, no hace falta decir que no sucedió, ¿verdad?
- 2008: El presupuesto subió a R$ 5,4 mil millones y solo el 6% de la ferrovia estaba lista.
- 2011: Nueva previsión de entrega para 2013, pero el costo ya había subido a R$ 7,5 mil millones.
- 2017: Obra paralizada por falta de recursos y problemas de gestión.
- 2019: Reanudación con nuevas inversiones.
Ahora, finalmente, parece que el proyecto está avanzando de verdad. La previsión actual es que el tramo entre Eliseu Martins y Pecém entre en operación hasta 2026.
¿Qué se está haciendo ahora?
La ferrovia está recibiendo inversiones tanto públicas como privadas, incluyendo recursos del Fondo de Desarrollo del Nordeste (FDNE) y del Banco del Nordeste.
La obra se está realizando con lo más moderno en infraestructura ferroviaria:
- Soldadura aluminotérmica, que garantiza rieles más resistentes y duraderos.
- Rampas de hasta el 1,5% y curvas con radio mínimo de 400 metros, para garantizar más eficiencia.
- Dormantess de concreto reforzado, que aumentan la vida útil de la ferrovia.
Si crees que todo esto no te afecta, piénsalo bien:
- Más empleos directos e indirectos en la construcción y operación de la ferrovia.
- Reducción de los costos logísticos, que pueden abaratar los productos en el mercado.
- Más exportaciones y más dinero fluyendo en la economía.
El futuro de la Transnordestina
La gran apuesta ahora es la integración de la Transnordestina con la Ferrovia Norte-Sul, que es uno de los principales corredores ferroviarios del país. Esta conexión se realizará a través de un ramal de 400 km entre Eliseu Martins (PI) y Porto Franco (MA). Cuando esté listo, el transporte de carga será mucho más eficiente y barato.
Hoy, dependemos demasiado de las carreteras, y eso encarece todo. Si la Transnordestina tiene éxito, puede reducir los costos logísticos del Nordeste en hasta un 30%. Esto significa productos más competitivos en el mercado internacional y un gran alivio para productores y exportadores.
Acredito que, futuramente, a Ferrovia Transnordestina, será interligada com a Estrada de Ferro Carajás (EFC), que já se encontra interligada com a Ferrovia Norte-Sul.
Muito Fizeram para que essa Obra Não Saísse do Papel, Muitos Tentaram Atrapalhar e Fizeram este Atraso todo Acontecer, outros Tantos Complicaram e Desvirtuaram o seu Objetivo. Tudo isso só porque era para o Crescimento do Nordeste(inclusive gente da Região, uma vergonha).
Parabéns Lula! Só vc tem investido no Nordeste.