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La Cabotaje, Según Estudio Hecho Por El Instituto Ilos, Tiene Potencial Para Crecer Cinco Veces Si Absorbe El Transporte De Cargas Hecho Por Carreteras En Todo El País
El Instituto Ilos, referencia en Brasil en planificación, estructuración e implementación de actividades relacionadas con la logística y el Supply Chain, divulgó un estudio que señala que el mercado de cabotaje (navegación entre puertos de un mismo país) puede multiplicar por cinco el volumen de cargas transportadas si absorbiera los volúmenes transportados por el modal carretero.
Según el estudio, cerca de 22 millones de toneladas de cargas transportadas por caminos podrían ser entregadas por barcos, fomentando un modal bastante olvidado por aquí, la cabotaje.
Si la cabotaje absorbiera las cargas que se transportan a través de carreteras, sería responsable de 44,2 millones de toneladas al año.
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El Instituto concluye el estudio afirmando que también es necesaria una agenda para que el sector crezca de forma estructurada. Actualmente, nuestra matriz modal de transporte está bastante desequilibrada, con más de la mitad de las cargas cambiadas entre los estados siendo transportadas por las carreteras, como se indica a continuación:
- 61% de las cargas viajan a través del modal carretero;
- 22% de las cargas realizan sus operaciones a través de los ferrocarriles;
- 11% de las cargas se entregan utilizando la cabotaje.
Cómo Es En Los Países Desarrollados
En Japón, por ejemplo, la matriz de transporte de cargas es mucho más equilibrada, el modal carretero también responde por una gran parte, con 50%, pero la cabotaje tiene un papel destacado y se acerca bastante, entregando el 44% del volumen a los destinatarios.
La socia ejecutiva del Instituto Ilos, Maria Fernanda Hijja, responsable del estudio, explicó cómo se realizó el estudio, “Para encontrar el potencial de la cabotaje, identificamos cuál era el volumen de carga que estaba en las carreteras, movidas a más de 1.500 kilómetros, que estuvieran cerca de la costa. Eso es lo que tiene potencial de ser retirado”.
La directora también explicó que se hizo una investigación de mercado con los representantes de las empresas de carga. “Entonces, vimos que el 21% de grandes industrias brasileñas, aquellas que mueven un mayor volumen de cargas, tienen la intención de cambiar de modal, salir del carretero y optar por la cabotaje. Corroboramos que hay carga y que las empresas quieren cambiar”.
Puertos Más Usados
El Puerto de Santos es el más utilizado para operaciones de cabotaje en el país, representando un total del 21,6% de las cargas. En segundo lugar está el puerto de Suape (PE) con 14,3% y en tercero el puerto de Manaus (AM) con 13,5% de las mercaderías.
Además de ellos, el puerto de Pecém (CE) concentra 11,6% de las mercaderías y las rutas más usadas involucran el Puerto de Santos y Manaus.
La directora del instituto finalizó afirmando que la cabotaje solo tiene una desventaja en relación a otros modales, pero posee otras enormes ventajas.
“La cabotaje tiene un costo más bajo para una serie de rutas, emite menos gases contaminantes y, para algunas empresas, esto es un factor de decisión. Hay menos riesgo de robo de cargas, pero también tiene la desventaja de ser más lenta que el modal carretero”.
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