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El 22 de enero comenzará la proximidad del Año Nuevo Chino, lo que podría hacer que el flete marítimo aumente aún más. Es lo que dice un levantamiento inicial del agente de carga digital Nowports.
A pesar de que el feriado dure solo siete días, aún es común que las paralizaciones comiencen un poco antes de él, especialmente en el sector de transportes terrestres. Debido a este y otros factores asociados a las festividades chinas, parte de las fábricas paralizan las actividades por aún más tiempo, lo que, en consecuencia, impacta todas las líneas de producción en otras partes del mundo, debido a toda la importación de insumos y materias primas del país.
Bruna Horstmann, la responsable de pricing de Nowports Brasil, explica que este feriado reducirá drásticamente todos los movimientos de los barcos de China a Brasil y viceversa la próxima semana. “Significa casi dos semanas sin barcos de China a Brasil, nuestro principal socio comercial, responsable del 45% de nuestras importaciones en 2022. Los blank sailing, es decir, la cancelación de la atracación de un barco en la escala de un determinado puerto, ocurrirán en los próximos días, sean pequeños o grandes. En consecuencia, el precio del flete deberá tener un aumento relevante, ya que la demanda será superior a la oferta del espacio”, explicó Bruna.
Bruna cree que alrededor de al menos 50 mil TEUs serán retirados de las rutas en las próximas semanas en blank sailings u omisiones de puertos. “No recuerdo una reducción tan drástica de espacio, excepto en los meses iniciales de la pandemia, debido a la fuerza laboral, ya que las personas estaban confinadas y/o enfermas. Además, incluso cuando los fletes alcanzaron US$ 25 por contenedor en 2015, eso no ocurrió de forma tan rápida”, añade ella.
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Cómo Quedarán Los Fletes Marítimos
Debido a la guerra que aún es vigente entre países europeos, y también a los desafíos enfrentados por organizaciones internacionales y por industrias de todo el mundo, algunos factores que se crearon durante la pandemia se repitieron, tales como las dificultades enfrentadas en las negociaciones, la escasez de productos y hasta en la logística de abastecimiento global.
De esta forma, el flete marítimo solo aumentó debido a estas consecuencias que se destacaron en los últimos 3 años. Esta sobrecarga del sistema portuario en algunos países, junto con la “crisis de los contenedores”, y hasta los desequilibrios de los abastecimientos por cancelamientos de rutas y falta de flota marítima, hicieron que se desacelerara el tiempo de recuperación del sector y, gracias a eso, la reducción de los valores agregados a sus operaciones y a los precios de los fletes.
Según algunos portales de noticias como TradeMap, el aumento del flete fue uno de los principales desafíos para el 90% de las empresas con operaciones en comercios internacionales, según el levantamiento de la Confederación Nacional de la Industria (CNI) divulgado en octubre de 2022. Sin contar que el aumento del costo de transporte también fue uno de los principales problemas para el 92% de las exportadoras y el 95% para las importadoras.
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