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Subasta millonaria reposiciona el Galeão en el mercado de infraestructura y recoloca el aeropuerto en el centro de la aviación brasileña, con cambios en el contrato, nuevo operador e impacto directo sobre la red aérea de Río de Janeiro.
La española Aena ganó el 30 de marzo de 2026 la subasta de venta asistida del Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro, el Galeão, con una propuesta de R$ 2,9 mil millones.
El valor quedó un 210,88% por encima de la contribución inicial mínima prevista en el pliego, fijada en R$ 932 millones, y garantizó a la empresa el derecho de asumir la concesión del terminal hasta mayo de 2039, dentro de un proceso de repactación elaborado para sustituir la relicitación que se venía discutiendo para el activo.
Realizada en la B3, en São Paulo, la disputa reunió a tres competidores.
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Además de Aena, participaron en el certamen Zurich Airport International y la actual concesionaria del aeropuerto, RIOgaleão, formada por el grupo brasileño Vinci Compass y la operadora Changi, de Singapur.
La sesión tuvo decenas de ofertas en voz alta, lo que reflejó el interés de los grupos por el terminal.
La subasta fue estructurada por el Ministerio de Puertos y Aeropuertos y por la Agencia Nacional de Aviación Civil, con la aprobación del Tribunal de Cuentas de la Unión, dentro de un modelo clasificado como venta asistida.
En este formato, el contrato se readecuó para permitir la transferencia del control de la concesión a un nuevo operador, sin interrupción de la administración del aeropuerto.
Nueva concesión del Galeão cambia las reglas del contrato
Según las reglas aprobadas para el nuevo arreglo contractual, la futura concesionaria deberá pagar al Estado una contribución variable del 20% sobre la facturación bruta anual hasta el final del contrato.
El modelo sustituye la lógica anterior de pagos fijos e integra la repactación negociada para intentar restablecer el equilibrio económico de la concesión.
También se prevé la salida de Infraero de la estructura societaria del aeropuerto, poniendo fin a la participación estatal del 49% en el negocio.
El cambio forma parte del rediseño contractual aprobado para el Galeão.
Entre las modificaciones incluidas en la nueva modelación están la revisión de compromisos asumidos por la concesionaria, la eliminación de la exigencia de construcción de una tercera pista y la creación de mecanismos destinados al reequilibrio económico-financiero.
El contrato también prevé compensaciones en caso de restricciones operativas en el Aeropuerto Santos Dumont, tema señalado por el gobierno como relevante para la previsibilidad de la demanda en el sistema aeroportuario de Río de Janeiro.
Aunque el resultado de la subasta ya ha definido al ganador, la transferencia efectiva de la operación aún depende de la formalización de la compra de las acciones de la concesionaria, de la obtención de las aprobaciones regulatorias y del cumplimiento de las demás condiciones previstas en el proceso.
La expectativa divulgada por la propia Aena es que esta etapa se complete en el segundo semestre de 2026.
Recuperación del Galeão y redistribución de los vuelos en Río
El Galeão llega a esta nueva fase después de años de pérdida de movimiento.
El terminal se vio afectado por la reducción del flujo tras los grandes eventos realizados en el país, como la Copa del Mundo de 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016, y luego sufrió los efectos de la pandemia sobre la demanda de vuelos nacionales e internacionales.
Este historial ayuda a explicar la crisis de la concesión original y la necesidad de rediscutir las bases del contrato.
A lo largo de este período, el aeropuerto perdió participación en el mercado doméstico y vio caer su movimiento en relación al volumen proyectado al inicio de la concesión.
En los últimos años, sin embargo, el escenario comenzó a cambiar.
La reorganización del sistema aeroportuario carioca, con límites al volumen de operaciones en Santos Dumont, contribuyó a devolver al Galeão parte del tráfico perdido y alteró la distribución de los vuelos entre los principales terminales de la ciudad.
Datos oficiales presentados por el gobierno indican que Santos Dumont y Galeão movieron juntos 18,9 millones de pasajeros en 2023.
En 2025, este total llegó a 23,5 millones, señalando una recuperación de la demanda y redistribución del flujo aéreo en Río de Janeiro.
En el caso específico del Galeão, Aena informó que el aeropuerto recibió 17,8 millones de pasajeros en 2025, de los cuales 5,7 millones en vuelos internacionales.
Según la empresa, el terminal fue el tercero más movido del país en volumen total de pasajeros y una de las principales puertas de entrada aérea de Brasil al exterior.
Aena amplía operación en Brasil con el aeropuerto de Río
Con la victoria en la subasta, la compañía española amplía su presencia en el país.
Antes de la operación, Aena ya administraba 17 aeropuertos en Brasil, entre ellos Congonhas, Recife, Maceió, João Pessoa y Aracaju.
Con el Galeão, la empresa pasa a sumar 18 activos en el mercado brasileño.
La operación también tiene peso para la estrategia de la compañía en el país.
Un informe divulgado por Reuters indicó que el negocio coloca a Aena en la posición de mayor operadora aeroportuaria de Brasil en participación en el flujo de pasajeros, con una cuota cercana al 28% del mercado.
El mismo informe señaló que el Galeão registró un Ebitda de casi R$ 500 millones en 2024, con un margen del 48%, y llegó al proceso sin deuda pendiente.
Estos datos ayudan a dimensionar el interés demostrado por los competidores en la subasta.
Gobierno ve un nuevo ciclo para la infraestructura aeroportuaria
En el gobierno federal, el resultado fue presentado como un indicativo de continuidad del interés privado en proyectos de infraestructura.
El Ministerio de Puertos y Aeropuertos afirmó que el certamen inaugura una nueva etapa de la concesión del Galeão y refuerza la confianza de los inversores en modelos de repactación para activos considerados relevantes.
En la evaluación del ministerio, el aeropuerto puede recuperar espacio como hub internacional a medida que el mercado aéreo avance y la red de Río de Janeiro sea reorganizada.
Esta lectura fue presentada por el gobierno al comentar el desenlace de la subasta.
En el centro de la disputa está un activo relevante para la logística y para el turismo.
Hoy, el Galeão es el principal aeropuerto de la capital fluminense, el segundo del país en tráfico internacional y un terminal con capacidad instalada superior al movimiento registrado en los años más críticos de la concesión.
La nueva concesión redefine las bases contractuales del aeropuerto y transfiere la operación a un grupo que ya actúa en otros terminales brasileños.
La expectativa oficial es que el nuevo arreglo permita continuidad operacional, previsibilidad regulatoria y recuperación gradual del movimiento del Galeão en los próximos años.
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