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Proyecto Estratégico de los BRICS Inicia Estudios para Conectar Ilhéus a Chancay por Ferrocarril, Integrando Puertos, Carreteras y Rutas Fluviales con Enfoque en 2026
Brasil y China oficializaron el inicio de los estudios técnicos, económicos y ambientales para la construcción del tren bioceánico.
El ferrocarril, que conectará Ilhéus (Bahía) al megaport de Chancay (Lima), se integra a la Iniciativa de la Franja y la Ruta (IFR) y simboliza un salto geopolítico en las ambiciones logísticas sudamericanas.
Memorando entre Lula y Xi Jinping Impulsa Ruta Estratégica
Durante la XVI Cumbre de los BRICS, realizada en julio de 2025, el presidente Luiz Inácio Lula da Silva y el líder chino Xi Jinping firmaron un memorando de entendimiento decisivo.
El acuerdo selló la cooperación entre la estatal brasileña Infra S.A. y el Instituto de Investigación Económica y de Planificación del Ferrocarril de China, marcando el punto de partida para el estudio de viabilidad del ferrocarril interoceánico.
La iniciativa no surgió de la nada. En noviembre de 2024, ambos gobiernos ya habían firmado un acuerdo bilateral estratégico dentro del alcance del Proyecto Rutas, con enfoque en la integración de la infraestructura sudamericana, como parte del nuevo Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC).
Esta aproximación abrió camino para, en abril de 2025, una delegación china visitara Brasil con el objetivo de mapear la logística ya existente para la conexión futura al tren bioceánico.
Tramo Ilhéus-Chancay es Considerado el Más Viable Técnicamente
La ruta preferencial comienza en el puerto de Ilhéus (Bahía) y termina en el megaport de Chancay, en la costa peruana. En el trayecto, el tren pasará por Campinorte, Lucas do Rio Verde, Vilhena, Porto Velho y Río Branco, antes de cruzar la frontera con Perú y seguir por Pucallpa y Huánuco, hasta alcanzar Chancay, cerca de Lima.
Los estudios en curso abordarán dos pilares centrales: la multimodalidad de la ruta transoceánica, incluyendo conexiones con carreteras, rutas fluviales, puertos y aeropuertos; y la evaluación de la infraestructura existente, con enfoque en las inversiones en curso y en los tramos que requieren modernización.
Conforme al cronograma pactado, la fase preliminar debe concluirse hasta mediados de 2026, permitiendo avances en la ingeniería y en la financiación del proyecto.
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Red Ferroviaria Brasileña es Base para Conexión Atlántica
De acuerdo con el Ministerio de Transportes, Brasil cuenta con 30,5 mil km de ferrocarriles federales concesionados, lo que representa 17% de la matriz de transportes.
Otros 10 mil km están en proyectos autorizados, ligados a 27 contratos de adhesión. Entre los tramos que pueden integrar el corredor bioceánico, destacan: Ferrocarril Norte-Sur, EF Carajás, FIOL, Ferrocarril Centro-Atlántico, Ferrocarril del Pantanal y Transnordestina.
Esta red existente impulsa la integración atlántica y favorece la conexión con rutas fluviales y carreteras.
Perú Moderniza Sistema Ferroviario con Apoyo Chino
Del lado peruano, el gran desafío logístico consiste en reactivar e integrar los antiguos tramos ferroviarios, muchos de los cuales datan del siglo XIX.
Desde 1871, Perú opera con la Ferrocarril Central, que conecta Callao a Huancayo. Esta línea sigue siendo una de las rutas más importantes del país.
Además, el Ferrocarril del Sur se destaca con 940 kilómetros de extensión entre Matarani y Cusco, atravesando áreas montañosas y regiones económicamente relevantes.
No menos relevante, la línea Tacna-Arica conecta Perú con Chile. Esta conexión refuerza la integración regional andina y el comercio bilateral.
Actualmente, el proyecto del tren Chancay-Pucallpa gana notoriedad. Posee 904 kilómetros y obras complejas, lo que lo convierte en esencial para la infraestructura nacional.
Esta nueva ferrocarril contará con 156 kilómetros de túneles y 97 de viaductos, de acuerdo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú.
Además, la inversión prevista es de US$ 14 mil millones, valor que refuerza el peso estratégico de esta obra para el corredor del tren bioceánico.
Con esta infraestructura, Perú podrá evacuar granos y minerales brasileños por sus puertos, lo que reducirá significativamente los costos logísticos de exportación.
Adicionalmente, esta conexión ferroviaria tiende a fortalecer el papel sudamericano en el comercio transpacífico, sobre todo con los mercados asiáticos, que crecen de forma acelerada.
Geopolítica e Infraestructura se Entrelañan en el Corredor Bioceánico
El tren bioceánico va más allá de una obra de ingeniería, pues representa una estrategia geopolítica concreta, alineada tanto a la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China como a la agenda brasileña de reindustrialización.
Además, al conectar el Atlántico con el Pacífico, ofrece una alternativa al Canal de Panamá y, al mismo tiempo, fortalece los lazos comerciales con Asia.
Como parte fundamental de este avance, el megaport de Chancay simboliza la asociación estratégica sino-sudamericana, ya que fue construido con el apoyo directo de Cosco Shipping. Aunque los estudios técnicos aún están en curso, Brasil y China ya han demostrado, con claridad, un firme compromiso político y diplomático con el proyecto.
De esta manera, el tren bioceánico no solo impulsa el crecimiento regional, sino que también rediseña rutas comerciales globales y debe permanecer como prioridad hasta 2030.
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