Portugués 
Inglés 
Español 
3 min de lectura 
16 comentarios 
Giro Dramático En El Mercado Automotriz: Empresa Brasileña Desiste De Auto Eléctrico Prometido Y Apuesta En Otra Tecnología Con Consumo Récord De 33,3 Km/L.
En un giro sorprendente, la empresa Lecar, liderada por el empresario Flávio Figueiredo Assis, autodenominado «Elon Musk brasileño», anunció que abandonó los planes de lanzar un auto eléctrico 100% brasileño.
Las expectativas eran altas para el sedán eléctrico que prometía revolucionar el mercado aún en 2024. Sin embargo, Lecar decidió redirigir sus esfuerzos hacia el desarrollo de autos híbridos flex, una decisión que sorprendió a muchos entusiastas y expertos del sector.
Según un comunicado oficial, Assis confirmó que el prototipo Lecar 459, inicialmente previsto para llegar al mercado en diciembre como eléctrico, será readaptado para la nueva tecnología híbrida. La empresa no divulgó detalles sobre la motorización del modelo híbrido, pero ya hizo promesas audaces en relación con el consumo y la autonomía.
-
Tras décadas fuera de escena, Citroën prepara el regreso del legendario 2CV como eléctrico de bajo costo, apostando en el renacimiento de uno de los coches más populares de la historia y quiere entrar en la carrera de los compactos accesibles.
-
Vitara eléctrico 2026 llega a Brasil y prueba que Suzuki no se va: tracción 4×4, 184 cv, batería LFP de 61 kWh, 293 km, R$ 259 mil y maletero de 224 L.
-
Hyundai presentó el Boulder, un SUV cuadrado con carrocería sobre chasis, neumáticos de barro de 37 pulgadas y puertas estilo carruaje que parece haber sido diseñado para enfrentar al Ford Bronco y al Scout Traveller en Estados Unidos.
-
Toyota Hilux queda R$ 75,5 mil más barata y apuesta por el motor 2.8 turbodiésel de hasta 204 cv y 50,9 kgfm para acercarse a la VW Saveiro, que lidera con 4.472 ventas.
El Motivo Del Cambio De Rumbo
La decisión de cambiar de dirección fue justificada por Lecar con la alegación de que los vehículos eléctricos aún no son «una realidad benéfica para el mercado». Según la marca, la prevalencia de autos eléctricos puede traer más contratiempos que soluciones reales para la movilidad.
La empresa llegó a criticar la tecnología que defendía, señalando que, incluso con motores y baterías más modernos, el concepto de auto eléctrico se mantiene inalterado desde 1890, y que los límites tecnológicos de las baterías están cerca de su auge.
De acuerdo con Lecar, ahora, el enfoque estará en el sedán híbrido que podrá recorrer 1.000 km con 30 litros de etanol, lo que significa un consumo promedio de 33,3 km/l. Esta promesa coloca al Lecar 459 en una posición destacada en el mercado de vehículos híbridos, ofreciendo una opción de movilidad que combina eficiencia de combustible con una huella ambiental más ligera.
Con el cambio de dirección, Lecar apuesta por una tecnología híbrida flex que puede adaptarse mejor a las necesidades del mercado brasileño. La promesa de un vehículo con alta eficiencia de combustible y menos dependencia de infraestructuras de recarga eléctrica puede ser un diferencial significativo.
La Historia De Lecar Y Sus Ambiciones
Fundada en 2022, la empresa gaúcha Lecar nació con la ambiciosa promesa de convertirse en una manufacturera brasileña de vehículos eléctricos, inspirada en la Tesla. Assis mostró interés en hacerse cargo de las instalaciones de la antigua fábrica de Ford en Camaçari (BA), durante el período de negociación con la china BYD. Sin embargo, el giro en los planes de Lecar muestra una flexibilidad y adaptación rápida a las realidades del mercado.
Parabéns a esse brasileiro, precisamos de mais gente como esse.
E melhor o Brasil continuar plantando café, cana de açúcar, cacau deixa tecnologia para quem sabe
Discordo, veja o que é a Embraer hoje! Poucos países projetam e constroem aviões de médio e grande porte, e ela está entre as quatro mais importantes e tecnológicas do mundo.
Agora tem uma chance de ter sucesso. A depender do preço final do veículo. O carro 100% elétrico, para a realidade brasileira é uma bobagem.
Carro elétrico para quem anda muito longe não funciona, melhor é o híbrido, o Brasil foi pioneiro na fabricação de carro elétrico pela Gurgel em 1980, na época o governo não deu incentivo para a Gurgel e nem financiamento.