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Túnel Submarino Entre Itajaí y Navegantes Usará la Misma Tecnología del Megaproyecto que Conecta Dinamarca y Alemania. Descubre Cómo Será la Obra y los Planes para Concluirla Hasta 2032.
El proyecto del túnel submarino que conectará Itajaí y Navegantes, en Santa Catarina, está cada vez más cerca de convertirse en realidad — y llama la atención por la elección de una tecnología de construcción avanzada, la misma que se está utilizando en el megaproyecto que conectará Dinamarca y Alemania. La obra forma parte del Promobis, un ambicioso programa de movilidad urbana que también incluye un sistema de BRT (Bus Rapid Transit) y nuevas vías en la región, con expectativa de conclusión hasta 2032.
Con un financiamiento de US$ 90 millones del Banco Mundial y una contrapartida de US$ 30 millones de los municipios involucrados, el túnel promete revolucionar la infraestructura del Litoral Norte catarinense, integrando transporte colectivo, vehículos particulares y hasta espacio para peatones y ciclistas en un único corredor sumergido.
Túnel Submarino SC: por qué esta solución ganó a la puente y al túnel excavado
Según Rafael Albuquerque, coordinador del UCP/Promobis, la elección del túnel sumergido fue resultado de un análisis técnico cuidadoso. Tres opciones fueron consideradas:
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Creado por George Lucas con más de 1.000 millones de dólares, un museo futurista en forma de nave espacial con 1.500 paneles curvos está a punto de abrir en Los Ángeles y albergará una de las mayores colecciones privadas de arte narrativo del mundo.
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Casal muestra cómo hizo un muro de contención en el sitio usando 400 neumáticos viejos: el terreno inclinado se convirtió en platós, los neumáticos están alineados, llenos y bien compactados con tierra en capas intercaladas, con pasto ayudando en la sustentación y costo casi cero.
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Ingeniero explica el drenaje en época de lluvia: diferencia entre agua superficial y profunda, zanjas, cunetas y salidas de agua en la carretera, además de drenajes y colchón drenante, para evitar erosión, aquaplaning y inundaciones en la obra hoy.
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Con 55 pisos, 177 metros de altura, pasarela de 15 metros entre torres gemelas, fachada ventilada y 6.300 m² de ocio, Ápice Towers ya tiene una torre lista y otra casi en la cima.
- Un puente — descartado porque necesitaría tener una altura enorme para permitir el paso de grandes barcos, lo que entraría en conflicto con el Aeropuerto Internacional de Navegantes, ubicado a pocos kilómetros de allí.
- Un túnel excavado — también descartado, ya que exigiría perforaciones profundas y largas rampas de acceso, encareciendo la obra y demandando grandes expropiaciones.
- Un túnel inmerso — considerado el modelo más viable, económico y funcional.
“Es una tecnología interesante donde no excavas por debajo, sino que usas el fondo del lecho del río. Entonces, básicamente haces un raspado del lecho del río, asientas las piezas prefabricadas y luego las cubres de nuevo”, explica Albuquerque.
Tecnología Túnel Dinamarca-Alemania: cómo funciona el método de inmersión
El sistema elegido es el llamado túnel sumergido, utilizado en más de 150 proyectos alrededor del mundo. Esta misma tecnología está siendo aplicada en el Túnel Fehmarnbelt, que conectará Dinamarca con Alemania — una de las obras de ingeniería más impresionantes de la actualidad.
El método es considerado eficiente porque prescinde de excavaciones profundas. En su lugar, secciones gigantes de concreto son fabricadas en diques secos cercanos al sitio, transportadas por barcazas, hundidas en el lecho del río y cuidadosamente alineadas.
Después, las juntas reciben sellos de goma de alta tecnología, garantizando la estanqueidad. Al final, todo es cubierto con sedimentos para devolver la estabilidad al fondo del río.
Infraestructura SC: cómo será la estructura interna del túnel
El túnel se dividirá en tres “células”:
- Un carril exclusivo para el BRT del Promobis, garantizando prioridad para el transporte colectivo;
- Dos vías para el tráfico de vehículos particulares, que facilitarán la conexión entre las ciudades;
- Espacio inferior para peatones y ciclistas, fomentando la movilidad activa;
- Área técnica en la sección superior, destinada a instalaciones eléctricas, cables de telecomunicaciones y tuberías.
Esta configuración convierte al túnel en más que un simple corredor de tráfico: será un eje multimodal que debe reorganizar la logística urbana de la región.
Megobra Submarina: financiamiento y modelo de ejecución
La construcción se llevará a cabo bajo el modelo de Asociación Público-Privada (APP), en que el sector privado será responsable de construir, operar y mantener el túnel por un período determinado.
El proyecto también hace historia al ser el primer préstamo del Banco Mundial para un consorcio de municipios — Itajaí, Navegantes y Balneario Camboriú. Esta unión garantiza fuerza financiera para viabilizar la obra, que tiene un presupuesto total de US$ 120 millones solo para la parte de infraestructura.
Plazo y cronograma: ¿cuándo debe estar listo el túnel?
La planificación prevé que todas las etapas del Promobis avancen en paralelo, pero el túnel será la última obra en concluirse. La expectativa es:
- 2025: firma del contrato con el Banco Mundial y modelado de la APP.
- 2028: inicio de las obras del túnel.
- 2032: conclusión del proyecto y operación completa del sistema.
Alcaldes Destacan la Relevancia del Túnel para la Región
El alcalde de Itajaí, Robinson Coelho, refuerza la importancia del túnel: “Hoy somos la región que más crece en el país desde el punto de vista económico y poblacional, y son necesarias obras de movilidad”.
Ya Liba Fronza, alcalde de Navegantes, resalta que la ciudad ya se está estructurando para recibir el túnel: “Va a traer un impacto muy grande en la movilidad dentro de la ciudad. Necesitamos mostrar que esto no es solo una especulación inmobiliaria, es un proyecto de avance para nuestra región”.
Un Túnel con Potencial para Cambiar la Logística del Litoral Catarinense
Además de facilitar la vida de miles de trabajadores que cruzan diariamente el río Itajaí-Açu, el túnel debe impactar el desarrollo económico, la valorización inmobiliaria y la integración del sistema portuario y aeroportuario de la región.
La conexión sumergida promete descongestionar el tráfico y permitir una conexión más fluida entre ambos lados del río, beneficiando a empresas, turistas y residentes.
La elección de usar la misma tecnología del túnel Dinamarca-Alemania coloca el proyecto de Itajaí y Navegantes en un nivel de referencia. Con un plazo de conclusión hasta 2032, el túnel submarino de Santa Catarina promete ser un parteaguas — no solo para la movilidad urbana, sino también para el desarrollo económico y la imagen de innovación de Brasil en obras de infraestructura.
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