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El Yakutiya, nuevo rompehielos nuclear del Proyecto 22220, entra en el foco de la estrategia rusa en el Ártico al mantener escoltas y abrir canales en la Ruta Marítima del Norte, donde el hielo y la profundidad varían y condicionan la navegación.
El rompehielos nuclear Yakutiya integra la clase rusa Proyecto 22220 y fue desarrollado para apoyar la navegación en áreas del Ártico donde el hielo puede interrumpir rutas por largos períodos.
Construido por el astillero Baltic Shipyard, en San Petersburgo, el barco es operado por Atomflot, división de Rosatom dedicada a los rompehielos nucleares.
El objetivo declarado del programa es mantener la circulación marítima en tramos de la Ruta Marítima del Norte con apoyo de escolta y apertura de canales en hielo grueso, según materiales y comunicados del sector.
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En los últimos años, la región ha concentrado operaciones logísticas y proyectos relacionados con el transporte y la energía.
Análisis del Center for Strategic and International Studies (CSIS) describen la Ruta Marítima del Norte como un corredor a lo largo de la costa rusa, del estrecho de Bering, al este, hasta la zona del Kara Gate, al oeste.
El centro también señala que la flota de rompehielos es un componente relevante para mantener el tráfico y la presencia operativa en condiciones extremas, especialmente durante el invierno.
Rompehielos nucleares del Proyecto 22220 y la operación “universal”
Informes y descripciones técnicas del Proyecto 22220 caracteriza a los barcos como rompehielos nucleares “universales”, término utilizado para indicar la capacidad de operar tanto en mar abierto como en áreas de menor profundidad en el Ártico, incluso cerca de desembocaduras de ríos siberianos.
La propuesta es permitir la actuación en regiones donde la combinación entre hielo y variaciones de calado exige un perfil de operación más flexible, según explicaciones divulgadas por fuentes del sector nuclear y marítimo.
Además, publicaciones especializadas indican que la clase fue diseñada para escoltar embarcaciones de gran porte en rutas árticas.
Este papel incluye la apertura de un canal de navegación con un ancho compatible con los barcos mercantes que operan en la región, especialmente en tramos donde la formación de hielo suele limitar el paso.
Reactores RITM-200, comisionamiento y pruebas de mar
El avance más relevante en el proceso de comisionamiento del Yakutiya ocurrió cuando el primero de los dos reactores RITM-200 alcanzó el nivel mínimo controlado de potencia.
El World Nuclear News registró el 10 de octubre de 2024 que la etapa fue alcanzada tras la carga de combustible y verificaciones de rutina, procedimiento que integra el camino hacia la operación regular.
A continuación, vehículos especializados en cobertura marítima informaron que, en diciembre de 2024, el barco concluyó pruebas de mar del constructor y fue entregado al operador.
El Baird Maritime informó que se llevó a cabo una ceremonia de entrega el 28 de diciembre de 2024, con el izamiento de la bandera rusa, un hito tradicional de incorporación del barco al servicio.
Meses después, en abril de 2025, el Yakutiya partió de San Petersburgo en dirección al puerto-base de Murmansk.
El Barents Observer reportó la partida el 4 de abril y mencionó una estimación de llegada para el 13 de abril.
En la misma cobertura, el medio señaló que se esperaba que el rompehielos se dirigiera al mar de Kara, donde la actuación de escolta suele apoyar los flujos marítimos en el Ártico occidental.
Dimensiones del Yakutiya, velocidad y capacidad de romper hielo
Las especificaciones divulgadas sobre la clase 22220 indican que el Yakutiya tiene 173,3 metros de longitud y 34 metros de ancho máximo.
En condiciones de aguas libres, la velocidad de diseño se informa como 22 nudos.
Estos datos aparecen en publicaciones del sector nuclear y en materiales técnicos asociados al programa.
La capacidad de romper hielo se presenta, en descripciones generales, como cercana a los tres metros, aunque algunos materiales hacen distinción entre capacidad máxima y rendimiento continuo en hielo nivelado.
En diferentes referencias técnicas, también aparece la marca de 2,8 metros en condiciones específicas, lo que indica variación según el criterio adoptado y el tipo de hielo considerado.
Por esta razón, fuentes del sector suelen presentar el rendimiento en términos de rangos y parámetros operacionales.
El sistema de propulsión del Yakutiya se basa en dos reactores RITM-200.
El World Nuclear News describe estos reactores como unidades de agua presurizada con potencia térmica de 175 MW cada uno.
La misma cobertura asocia el proyecto a misiones prolongadas y a un modelo de operación orientado a escolta y apertura de canales durante todo el año.
Ruta Marítima del Norte y el papel de la escolta en el Ártico ruso
El interés en la Ruta Marítima del Norte está relacionado con la logística a lo largo de la costa septentrional rusa y con el desalojo de cargas en áreas donde el hielo impone restricciones.
El CSIS señala que, para ampliar la ventana de navegación y mantener operaciones regulares, la ruta depende de infraestructura y de capacidad de escolta, lo que aumenta la relevancia de una flota numerosa de rompehielos.
En este contexto, el Yakutiya forma parte de una serie mayor del Proyecto 22220, citada en el seguimiento de la industria y en publicaciones del sector.
En abril de 2025, el World Nuclear News abordó la expansión planificada de la flota y volvió a destacar las características generales de la clase, como la operación en mar abierto y en aguas poco profundas, además de la actuación en hielo grueso.
La incorporación del Yakutiya a misiones de escolta también fue tema de reportajes posteriores.
En mayo de 2025, el Barents Observer informó sobre el primer viaje regular del barco tras su incorporación al servicio y atribuyó a Rosatomflot información sobre la misión.
La cobertura indicó que la operación estaba relacionada con una ruta afectada por hielo, con el uso del rompehielos para permitir la navegación hasta un terminal en la región ártica.
Con el barco integrado a la flota, la disponibilidad de escolta pasa a depender de escalas, posicionamiento y rutas asignadas a cada unidad, de acuerdo con la planificación del operador.
En coberturas del sector, áreas como el mar de Kara aparecen con frecuencia por concentrar tramos que exigen apoyo de rompehielos en parte del año, sobre todo cuando la formación de hielo limita el paso de barcos mercantes.
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