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Estructura flotante de 122 metros vuelve al radar tras años cerrada y debe ser transferida a Ámsterdam, reuniendo ingeniería inusual, simbolismo religioso y propuesta turística a gran escala en los Países Bajos.
La réplica flotante del Arca de Noé construida por el holandés Johan Huibers, con 122 metros de longitud, siete pisos y espacios destinados a visitas, eventos y alojamiento, debe ser transferida de Krimpen aan den IJssel al puerto de Ámsterdam, donde pasará por reformas antes de tener un nuevo destino.
Cerrada al público desde 2016, la embarcación volvió a ser noticia después de que los planes de enviarla al extranjero fueron abandonados y un nuevo proyecto previó su permanencia en los Países Bajos, con desplazamiento por la costa del Mar del Norte debido a su tamaño incompatible con ríos y canales internos.
La dimensión de la estructura ayuda a explicar la repercusión.
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El arca mide 122 metros de longitud, 29 metros de ancho y 27 metros de altura, cifras que la colocan entre las réplicas flotantes más inusuales jamás construidas en el continente y la hacen visible desde lejos en el paisaje portuario holandés.
Ingeniería del arca flotante y uso de barcazas
El proyecto a escala real comenzó a tomar forma en 2008, cuando Huibers decidió construir una versión mucho más grande del primer arca que había lanzado años antes y compró 25 barcazas LASH, soldadas en Sliedrecht para formar la base flotante que sostendría toda la construcción.
Sobre esta plataforma de acero, la embarcación recibió un revestimiento de madera de cedro y pino, combinación elegida para dar al lado exterior la apariencia de un gran arca inspirada en la narrativa bíblica, aunque el núcleo estructural fue pensado con soluciones modernas para garantizar estabilidad y flotación.
La idea no surgió de forma repentina.
En el relato publicado por el sitio oficial Ark van Noach, Huibers dice que el proyecto fue alimentado por años de interés en la historia bíblica de Noé y por un sueño recurrente con inundaciones que afectaban a los Países Bajos.
Antes de la versión monumental, colocó en el agua una primera arca más pequeña, lanzada en Schagen el 29 de abril de 2007, con 70 metros de longitud, 9,5 metros de ancho y 13 metros de altura, diseñada para atravesar esclusas y pasar por debajo de puentes holandeses.
Esta embarcación más pequeña recorrió más de 20 puntos de parada en ciudades como Rotterdam, Arnhem, Texel y Sneek, funcionando como prueba de logística y de recepción del público, además de abrir camino para la construcción siguiente, mucho más ambiciosa en escala y costo.
Espacios internos con cine, restaurante y alojamiento
Cuando la versión más grande fue completada y abierta al público, el espacio interno comenzó a reunir elementos de exposición y entretenimiento.
Según el proyecto divulgado por sus organizadores, el arca alberga áreas temáticas sobre la narrativa bíblica, dos cines, un restaurante en la cubierta superior y un gran salón de eventos.
Además, el barco cuenta con alojamientos descritos en reportajes locales como cuatro apartamentos, lo que amplió su uso potencial más allá de la visita turística y reforzó la propuesta de transformar la estructura en un equipo multifuncional, capaz de recibir públicos distintos en una misma operación.
El recorrido interno fue pensado para sugerir la vida a bordo de una embarcación inspirada en el relato de Génesis.
Había áreas relacionadas con el almacenamiento de víveres, espacios asociados a la presencia de animales y actividades dirigidas a familias y grupos escolares, con enfoque en una experiencia inmersiva.
Durante los años en que funcionó como atracción, la réplica atrajo visitantes interesados tanto en el tamaño de la construcción como en la adaptación física de una referencia religiosa ampliamente conocida.
La operación, sin embargo, perdió impulso cuando la embarcación tuvo que dejar Dordrecht debido a un nuevo proyecto residencial en la zona.
Transferencia a Ámsterdam y desafíos logísticos
Desde el traslado a Krimpen aan den IJssel, en 2016, el arca ha permanecido sin uso regular y fuera de visita.
En este intervalo, surgieron diferentes planes de venta, restauración y transferencia, incluidas propuestas que involucraban otros países, pero ninguna de ellas avanzó de forma definitiva en ese momento.
El nuevo plan prevé llevar la embarcación al puerto de Ámsterdam, en una operación considerada delicada precisamente porque el arca no puede seguir por los canales y ríos del país.
La alternativa en discusión es el transporte por el Mar del Norte, posiblemente con el apoyo de una plataforma especial.
La complejidad no está solo en el desplazamiento.
Al llegar al nuevo destino, la estructura deberá pasar por una reforma, ya que partes de la madera presentan desgaste después de años de exposición y de un largo período de inactividad.
La transferencia también representa un intento concreto de devolver función a una embarcación que, desde su origen, fue concebida para atraer a adultos y niños a través de una experiencia física, visual y caminable.
En lugar de permanecer como una pieza extraordinaria, pero detenida, el arca puede volver a operar como espacio expositivo, de eventos y de visita, ahora inserta en otro contexto urbano y vinculada a un nuevo proyecto de ocupación portuaria en la capital holandesa.
El retorno al centro de atención ocurre porque la embarcación reúne, al mismo tiempo, escala fuera de lo común, fuerte reconocimiento visual y una historia empresarial marcada por avances, interrupciones y sucesivos intentos de relanzamiento.
Aún hay un elemento raro en este caso.
A diferencia de otras grandes réplicas inspiradas en el Arca de Noé instaladas en tierra firme, la estructura erigida por Huibers fue concebida como una construcción flotante, capaz de ser remolcada y reposicionada, aunque no es una embarcación preparada para navegación convencional en mar abierto.
Con el traslado a Ámsterdam y la reforma prevista, la réplica entra en una nueva fase después de casi una década detenida, recolocando en circulación un proyecto que mezcla ingeniería, madera, atractivo bíblico y vocación turística en proporciones difíciles de ignorar en el escenario portuario de los Países Bajos.
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