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Nissan redefine la potencia con su motor turbo de 3 cilindros y 40 CV de peso. Compacta como una maleta, ideal para competiciones. ¡Sepa mas!
Orgulloso y sonriente, Shoichi Miyatani, CEO y presidente de NISMO – Nissan – posó tomados de la mano un motor de combustión interna que, con sólo tres cilindros, entrega más de 400 CV de potencia
En un mundo donde el innovación automotriz Avanzando a un ritmo vertiginoso, Nissan ha destacado una vez más por su revolucionario motor. Este no es un motor cualquiera; Estamos hablando de una auténtica joya de la ingeniería: un motor de tres cilindros que, pese a su ligero peso de 40 kilogramos -equivalente a una maleta de mano- es capaz de entregar una sorprendente potencia de más de 400 caballos.
Diseñado para desafiar los límites conocidos de eficiencia y rendimiento, este motor compacto pero potente se creó centrándose en competiciones de alto nivel como las 24 Horas de Le Mans. Su relación potencia-peso supera incluso la de los vehículos de Fórmula 1 de su época, lo que destaca el compromiso de Nissan con la innovación y el rendimiento excepcional.
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El tamaño de una maleta de mano
Yo no pondría la mano en el fuego para que la foto no tenga truco. Lo que sabemos es que este motor, por sus dimensiones, podríamos llevarlo como una maleta, como nuestro equipaje de mano en un avión. Si no fuera porque sus 40 kilogramos superan las restricciones impuestas por la mayoría de aerolíneas para el equipaje a bordo. En cualquier caso, 40 kilogramos es una cifra espectacular para un motor que no sólo entregaba una enorme potencia, sino que estaba diseñado para una experiencia de competición, nada más y nada menos que para estar presente en las 24 Horas de Le Mans.
Nissan creó un motor que con sólo tres cilindros y un peso de 40 kilogramos podía entregar más de 400 CV de potencia.. Una relación entre potencia entregada y masa del motor superior a la de los coches de Fórmula 1 de la época.
Este motor pesa 40 kilogramos y entrega más de 400 CV de potencia.
Un motor de 3 cilindros, 40 kg y 400 CV de potencia
Lo que vemos es un Motor de tres cilindros en línea de 1,5 litros de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro, y un enorme caracol a modo de turbo, que trabaja a 2 bares, siendo capaz de girar a unas 100.000 rpm. Pero lo más impresionante es que este motor, de 50 centímetros de alto, 40 centímetros de largo y 20 de ancho, del tamaño de un bolso de mano, y 40 kilogramos de masa, entregaba más de 400 CV de potencia a 7.500 rpm y un par máximo de 380 Nm.
Nissan diseñó este motor desde cero. Aunque los motores de tres cilindros son comunes hoy en día, este motor no compartía ningún componente con ningún otro motor del grupo. Y está diseñado para su aplicación en una configuración híbrida. Configuración en la que este motor estaría acoplado directamente a una transmisión, a la que también se acoplaban dos motores eléctricos de 110 kW cada uno.
De modo que este coche podría moverse en modo completamente eléctrico, sin la intervención del actual motor de tres cilindros, o en modo de combustión, utilizando el motor en cuestión.
Nissan diseñó este motor para un proyecto especial que se probaría en las 24 Horas de Le Mans de 2014.
Un tres cilindros en Le Mans
Este motor sería uno de los elementos del que Nissan estaría más orgulloso cuando presentara su proyecto para las 24 Horas de Le Mans de 2014. Durante un tiempo, Nissan estuvo inmersa en los proyectos de “competición” más exóticos y salvajes, que No tenía, de ninguna manera, el objetivo es competir y por tanto ganar carreras, sino investigar nuevas soluciones, aprovechando la etapa Garagem 56 de Le Mans.
Primero fue el Ala Delta. entonces seria ZEOD RC que equipa este motor de 1,5 litros y 400 CV de potencia. Nissan había estimado que cada once o doce vueltas en modo combustión, la regeneración permitiría dar una vuelta completa en modo eléctrico al circuito de La Sarthé, lo que no es nada baladí.
Por último, Nissan lograría una hazaña. El de hacer una vuelta rápida en modo totalmente eléctrico en 4 minutos y 22 segundos, un tiempo respetable, aunque alejado del conseguido por los prototipos. Y alcanza una velocidad máxima en modo eléctrico de 300 km/h.
Las complejidades de hacer viable un motor de este tipo pero, sobre todo, hacerlo fiable y duradero, o cumplir con un mínimo de consumos y emisiones, hacía difícil ver algo así en un tranvía.
Recordando el motor Nissan de 40 kg y 400 CV
En esos momentos muchos soñábamos con las posibilidades de este motor, fuera de los circuitos. Y soñábamos con alguna excentricidad característica de NISMO que pudiéramos disfrutar en la calle. Pero evidentemente las posibilidades de este motor más allá de la experiencia de Le Mans y del ZEOD RC eran mínimas. Y diez años después del ZEOD RC de tres cilindros, 40 kilogramos y 400 CV sería una hermosa historia para recordar.
Podríamos hablar largo y tendido de las dificultades que encontraría un proyecto como este para llegar a la calle, empezando por el coste de su industrialización y las dificultades para hacerla viable. Pero no debemos olvidar lo complicado que puede ser hacer que un motor como éste sea lo suficientemente duradero y fiable para un tranvía, o lograr una eficiencia y unas emisiones aceptables.
De hecho, Nissan siempre ha destacado su colaboración con Total y lo importante que era lubricar correctamente el motor para asegurar la gestión de la fricción interna y el estrés que deben sufrir los componentes.
