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Valeo y Mahle, gigantes del desarrollo de productos, están trabajando en nuevos motores eléctricos sin imanes. La solución podría revolucionar el mercado de vehículos eléctricos automotrices.
Valeo y Mahle, dos gigantes del desarrollo de productos en el mercado de la automoción, están desarrollando nuevos motores eléctricos listos para la producción en serie que no requieren imanes. Esto contrasta con los conceptos sin imanes llamados motores eléctricos excitados externamente, a diferencia de la mayoría de los motores eléctricos tradicionales.
Comprenda cómo se construyen los nuevos motores eléctricos sin imanes de Valeo y Mahle
La expectativa es que estos nuevos motores eléctricos sin imanes entreguen entre 220 y 350 kW de potencia. Los motores síncronos excitados eléctricamente se utilizan principalmente en Renault y por BMW. Los nuevos motores eléctricos de Valeo y Mahle probablemente estén destinados a Renault, con el que el proveedor francés Valeo ya coopera.
El comunicado de prensa de Mahle destaca que, basándose en una exitosa cooperación para el desarrollo entre Valeo y un fabricante de vehículos europeo en este ámbito, Valeo ahora busca desarrollar los segmentos superiores de vehículos eléctricos junto con su socio.
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Al igual que los propulsores asíncronos, los nuevos motores eléctricos sin imanes (EESM o FSM para máquinas síncronas excitadas por separado) son motores eléctricos sin imanes permanentes. A diferencia de los convencionales, el campo magnético del rotor no se genera por inducción, sino mediante electroimanes separados, es decir, bobinas.
El problema es que, para que estos electroimanes funcionen, es necesario suministrar corriente al rotor. Hay dos formas de hacerlo y la más sencilla es mediante contactos deslizantes (escobillas), pero esto genera mucho desgaste por fricción. Valeo y Mahle utilizan otro método, a saber, la inducción. Con este fin, los socios desarrollaron un sistema de excitación eléctrica interna sin escobillas (iBEE) para el mercado de la automoción.
Las empresas ya están planeando mejoras significativas para el mercado del automóvil
Está previsto un eje eléctrico. En esta cooperación, Mahle es responsable de los rotores magnéticos y utiliza su tecnología. Transmisor sin contacto Mahle (MCT) por esto. Según el comunicado de prensa, Valeo es responsable del control del motor y del inversor. Los socios también buscan desarrollar un concepto de refrigeración innovador para los nuevos motores eléctricos sin imanes para lograr una alta relación entre potencia continua y potencia máxima.
Esto sucede porque los motores eléctricos sin imanes se calientan durante el funcionamiento y luego su rendimiento disminuye significativamente. Por lo tanto, en muchos coches eléctricos del mercado del automóvil, la potencia de salida durante 30 minutos es mucho menor que la potencia máxima, a menudo ni siquiera la mitad.
Ventajas de los nuevos motores sin imanes
Las ventajas del nuevo pozo incluyen una menor huella de CO2. En comparación con las máquinas de imanes permanentes (PSM) con la misma potencia, debería tener una huella de CO2 más de un 40% menor. Las pruebas de los primeros prototipos deberían finalizar a finales de 2024.
Según el jefe de la división de propulsión de Valeo, Xavier Dupon, esta colaboración con Mahle es la unión perfecta. La empresa está desarrollando el rotor EESM y su sistema de excitación sin escobillas para el mercado de la automoción.
Aprovechando su experiencia en electrónica de potencia, Valeo proporciona el control del motor eléctrico y del sistema sin escobillas, que está integrado en el inversor Valeo.
El primer proyecto de Valeo se basa en una colaboración continua entre la empresa y un fabricante de automóviles europeo desde 2022, añade el comunicado de prensa.
Que tema más aburrido, muchas tonterías, hablar, hablar, hablar y no decir nada.
Mucha charla ****, parece una traducción sin correcciones y sin información con evidencia de la solución propuesta. Además de muchos errores técnicos.
Si la potencia de salida es menor y se calienta más, nace muerto…